[发明专利]自动变速器的控制阀体构造

说明书

技术区域

本发明涉及自动变速器的控制阀体的构造，特别是涉及控制阀体的隔板的振动对策构造。

背景技术

图6是用于说明现有例的车辆用自动变速器中的控制阀体的油路的概略的图。图6(a)是示意地表示控制阀体中的油路的剖面图，(b)是沿着图6(a)的A－A线的剖面图，(c)是放大该图6(a)的区域B的图，是说明隔板的振动的图，(d)是隔板的孔口附近区域的放大说明图。

车辆用自动变速器的控制阀体具有在重合的阀体主体100、110彼此之间夹入隔板120的基本构成。在各阀体主体100、110中，在与邻接的阀体主体对向的对向面形成有槽100a、110a，通过由夹入阀体主体100、110彼此之间的隔板120堵住槽100a、110a的开口，从而将二者分隔开，分别划分成动作液流通的油路101、102。

在控制阀体内，除了油路之外，还设有电磁阀及滑阀(均未图示)等，通过切换在车辆用自动变速器中驱动这些电磁阀及滑阀而供给动作液的油路，向规定的摩擦联接元件供给动作液。

在控制阀体中，具有夹着隔板120将一侧的油路101和另一侧的油路102经由设于隔板120的孔口121相互连通的部位，在该部位，例如一油路101内的动作液通过孔口121被压入另一油路102内。

在此，通过孔口121被压入油路102内的动作液沿着孔口121的中心轴X移动，形成在孔口121的延长线上沿着中心轴X流动的动作液的流动F1(参照图6(c))。由于在该动作液的流动F1和从孔口121的延长线上向外侧偏离的位置的动作液的流动F2之间具有流速差，故而在动作液中产生由该流速差引起的涡旋环S。

如图6(b)所示，俯视观察，孔口121为形成圆形状的小孔，因此，形成于油路102内的涡旋环S以包围孔口121的中心轴X的方式形成环状。而且，形成于油路102内的涡旋环S沿着中心轴X向远离孔口121的方向移动且成长，最终，以中心轴X为同心轴的多个涡旋环S在孔口121的贯通方向(中心轴X的轴向)上连续产生。

在此，涡旋环S是与所谓的卡门涡旋不同的涡流，是由隔板120的孔口121引起，在下游侧的油路102内产生的涡流，是通过控制阀体的孔口121的喷流涡流。

在孔口121的贯通方向连续产生的涡旋环S中，相邻的涡旋环S、S间的部分Sd的压力比涡旋环S的中心部Sc高。因此，油路101内的动作液通过孔口121被压入油路102内时，油路102内的孔口121附近的压力因为连接产生的涡旋环S引起，反复进行上下变动。

在此，隔板120的孔口121的附近区域120a以夹入于阀体主体100、110之间的方式未被支承，相对于孔口121的贯通方向(隔板120的正交方向)的刚性降低。因此，若油路102内的孔口121附近的压力上下变动，则隔板120的孔口121的附近区域120a因该压力的变动而在孔口120的贯通方向振动(参照图中箭头标记a)，会因该振动而产生声音。

作为该隔板120的振动引起的声音抑制对策，如图6(d)所示，有效的是，在形成于隔板120的孔口121的下游侧开口缘例如以压印加工形成圆锥面122。另外，该技术例如在专利文献1中公开。

根据该构造，如图6(d)所示，通过圆锥面122使动作液的流动F1’减慢，通过减小动作液的流动F1’和动作液的流动F2的流速差，抑制在隔板120的孔口121的附近区域120a的振动，抑制由此引起的声音。

但是，仅靠上述圆锥面122的流速抑制效果是不够的，不能充分抑制在隔板120的孔口121的附近区域120a的振动及伴随于此的声音的产生，要求进一步的对策。

专利文献1：(日本)实开昭63－101355号公报

发明内容

本发明是着眼于上述课题而设立的，其目的在于提供一种能够充分抑制在形成于隔板120的孔口的附近区域的振动和伴随于此的声音的产生的构造。

如上所述，本发明是在阀体主体之间夹入隔板而构成的自动变速器的控制阀体的构造。而且，在夹着所述隔板位于其两侧的阀体主体中的与所述隔板对向的对向面分别形成有槽，这些槽通过由所述隔板分隔开，由此分别形成油路，并且，夹着所述隔板将一侧的油路和另一侧的油路经由设于所述隔板的孔口相互连通。之后，在形成有所述两油路中的成为下游侧油路的槽的阀体主体中，至少与所述孔口对向的部分的所述槽的深度为比成为上游侧油路的槽的深度浅，与所述孔口对向的部分的所述槽的深度h和所述孔口的直径d以满足h≤3d的关系的方式设定。