[发明专利]混合动力车辆的管理系统、混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的管理系统、混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法。

本申请主张2012年1月26日申请的日本专利申请特愿2012-14597的优先权，对于承认以文献参考的方式编入的指定国，通过参考而将上述申请中记载的内容编入本申请，来作为本申请的记载的一部分。

背景技术

一种具备发动机和驱动及发电用的马达的混合动力车辆的发动机停止控制装置，其特征在于，具备：行驶模式选择部，其选择性地切换EV行驶模式和HEV行驶模式，该EV行驶模式是在请求驱动力为发动机停止判定值以下时仅利用马达的驱动力行驶的模式，该HEV行驶模式是在请求驱动力大于发动机停止判定值时至少利用发动机的驱动力行驶的模式；以及减速度判断单元，其预测/检测车辆的减速度，其中，行驶模式选择部构成为在从HEV行驶模式切换为EV行驶模式时，在经过预先设定的延迟时间之后从HEV行驶模式转变为EV行驶模式，随着基于减速度判断单元的减速度变小，将延迟时间设定得较短(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2009-234565号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当与道路状况无关地，所请求的驱动力大于发动机停止判定值时，切换为HEV行驶模式，因此存在发动机的启动次数变多、燃料效率劣化的问题。

本发明所要解决的问题在于，提供抑制发动机的启动次数来提高燃料效率的混合动力车辆的管理系统、混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法。

用于解决问题的方案

本发明通过以下方式来解决上述问题：从多个车辆获取发动机运转信息，基于发动机运转信息在地图数据上确定抑制发动机的启动的发动机启动抑制区域，该发动机运转信息包含上述电动发电机动作过程中从上述发动机启动到停止的上述移动距离或者上述发动机的运转时间和表示上述发动机进行运转的地点的发动机运转位置。

发明的效果

根据本发明，在大多数混合动力车辆中，能够确定发动机运转过程中的车辆的移动距离变短的场所或者发动机的运转时间变短的场所等、发动机易于不必要地运转的场所，并抑制在该场所启动发动机，因此发动机的启动次数减少，作为其结果，能够提高燃料效率。

附图说明

图1是本实施方式所涉及的混合动力车辆的框图。

图2是图1的整合控制单元的框图。

图3是表示图2的目标驱动力运算部的与车速相对应的目标驱动力的特性的曲线图。

图4是表示图2的模式选择部的与车速和加速踏板开度相对应的行驶模式图的曲线图。

图5是图1的混合动力车辆和服务器的框图。

图6是用于说明用图1的服务器管理的地图数据以及发动机运转信息的概念图。

图7是图5的系统的控制过程的流程图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的实施方式。

第一实施方式

本实施方式所涉及的混合动力车辆1是将多个动力源用于车辆驱动的并行方式的电动汽车。如图1所示，该混合动力车辆1具备内燃机(以下称为“发动机”)10、第一离合器15、电动发电机(电动机和发电机)20、第二离合器25、电池30、逆变器35、自动变速器40、传动轴51、差动齿轮部件52、驱动轴53、左右驱动轮54以及显示器90。此外，下面，对将本发明应用于并行方式的混合动力车的情况进行说明，但本发明还能够应用于其它方式的混合动力车辆。另外，还可以代替自动变速器40而使用无级变速器(CVT)。

发动机10是将汽油或者轻油作为燃料而进行运转的内燃机，基于来自发动机控制模块70的控制信号来控制节气门的阀开度、燃料喷射量、点火时期等。在该发动机10中设置有用于检测发动机转速Ne的发动机转速传感器11。

第一离合器15安装于发动机10的输出轴与电动发电机20的旋转轴之间，将发动机10与电动发电机20之间的动力传递分离和接合。作为该第一离合器15的具体例，例如能够例示可利用比例电磁阀连续地控制油流量和油压的湿式多片离合器等。该第一离合器15基于来自整合控制单元60的控制信号来控制油压单元16的油压，由此使离合器片接合(还包括滑动状态)/分离。