[实用新型]一种T型旋转扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货物捆绑零带部件，尤其是涉及一种T型旋转扣。

背景技术

早在20世纪80年代，捆绑带产品在欧美地区已快速应用和发展；欧美发达国家还颁布了相关标准，如美国WSTDA标准、欧洲EN标准来规范涤纶带的使用安全；到21世纪，涤纶带类产品在欧美地区发展已非常成熟，所以本项目产品出口欧美国家市场潜力巨大。目前，我国还没有与运输装运安全相关的国家或行业标准和立法来指导、规范交通运输捆绑器的生产使用，市场上的产品应用程度与成熟的国际欧美市场相比也有较大差距，但随着我国交通运输业的快速提升，铁路大提速和高速公路货车提速等客观因素使人们安全意识不断提高，捆绑带类产品正在国内高速公路运输、铁路运输、海路运输及军事运输等领域逐步推广，相关领域的法规、标准的也在不断改善，捆绑带类产品近年来在国内的销售额稳定持续增长。

随着国际现代物流朝着专业化、规范化的方向发展，对物流安全性的要求会越来越高，安全将是以捆绑带类产品永远追求的一个方向。但是目前的捆绑带用于装载运输汽车固定被运输汽车轮胎时，其由于采用的是挂钩，钩住焊在货车上的铁板后，运输中彼此产生力的作用，容易把铁板钩坏，而且有时钩子还容易从铁板脱落，影响使用安全。

实用新型内容

本实用新型是提供一种T型旋转扣，其主要是解决现有技术所存在的捆绑带用于装载运输汽车固定被运输汽车轮胎时，其由于采用的是挂钩，钩住焊在货车上的铁板后，运输中彼此产生力的作用，容易把铁板钩坏，而且有时钩子还容易从铁板脱落，影响使用安全等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种T型旋转扣，包括绳扣本体，所述的绳扣本体为U形，绳扣本体上穿接有绳轴，绳轴将U形绳扣本体的开口处封闭，绳扣本体的中部固定有连接杆，连接杆的外端固定有旋转扣本体，旋转扣本体为T形。用T形的旋转扣本体代替传统的旋转钩，使货车铁板不容易在长期使用过程中因受力而被钩坏。旋转扣本体穿入货车铁板后，旋转90度，其就被固定在货车铁板上，而且不会掉落。连接杆可与T形的旋转扣本体整体制成。T形的旋转扣本体小端和大端的断面都为矩形。

作为优选，所述的连接杆上穿接有垫片，垫片与绳扣本体之间设有弹簧。旋转扣上弹簧的设计，旋转扣装进货车铁板后，由于弹簧的自锁作用，手松开后，旋转扣不会从铁板上掉落，保证了固定和运输的安全性。垫片的宽度应该大于货车铁板的固定孔的宽度。

作为优选，所述的U形的绳扣本体上穿接有螺杆，绳轴套在螺杆外，这样装配较为简单。

作为优选，所述的连接杆上端通过螺杆、螺母连接在绳扣本体上，这样只需将连接杆旋紧在绳扣本体上即可，装配较为简单。

因此，本实用新型可与焊在货车上的铁板嵌合固定，起到固定运输车子轮胎的目的，保证运输的汽车在运输过程中不会因为颠簸摇晃而移位损坏，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的侧面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：绳扣本体1、绳轴2、连接杆3、旋转扣本体4、垫片5、弹簧6、螺杆7、螺母8。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的一种T型旋转扣，如图1、图2，包括绳扣本体1，绳扣本体为U形，绳扣本体上穿接有螺杆7，绳轴2套在螺杆外。绳轴将U形绳扣本体的开口处封闭，绳扣本体的中部固定有连接杆3，连接杆的外端固定有旋转扣本体4，旋转扣本体为T形。连接杆上穿接有垫片5，垫片与绳扣本体之间设有弹簧6。连接杆上端通过螺杆、螺母8连接在绳扣本体上。 

使用时，将旋转扣本体4穿入到货车上的铁板的固定孔中，然后旋转90度，T形的旋转扣本体即可扣在货车铁板上，弹簧6能防止旋转扣掉落。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。