[实用新型]刹车系统及使用该刹车系统的客车

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动领域，具体涉及一种刹车系统及使用该刹车系统的客车。

背景技术

当前公交车在公交工况下需经常试验气刹驻车，每次驻车都要耗费一定的气量，需发动机打气泵或电动空压机频繁启动补充气压。经反复试验，手刹拉起13次整车气压即从8bar降低到6bar，损耗整车气压。

所以使用气刹制动系统的客车，由于频繁制动使整车气压损耗，增加了打气泵打气的频率，浪费了大量的能量。有必要在客车中设计一种新的制动系统来减少气压的损耗，减少打气泵的打气频率，节约能源。

实用新型内容

本实用新型提供一种刹车系统，以解决现有刹车系统因频繁使用气刹装置而使整车气压损耗较快的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该刹车系统的客车。

本实用新型的刹车系统，刹车系统，包括气刹制动装置，其特征在于，还包括拉线制动装置，所述拉线制动装置包括用于对客车的传动轴制动的制动鼓，所述制动鼓包括可沿所述传动轴径向往复移动的摩擦片，所述摩擦片在沿所述传动轴径向往复移动时具有与所述传动轴摩擦配合的锁止位和与所述传动轴脱开的解锁位，所述拉线制动装置还包括收线装置，收线装置的动力输出端通过制动拉线与所述摩擦片传动连接。

所述收线装置包括卷线电机以及传动连接于卷线电机的动力输出端上的卷线器，所述制动拉线的一端缠绕在所述卷线器上。

所述收线装置与所述制动鼓之间还设有用于与所述制动拉线锁止配合以保持拉线于拉紧状态的拉线锁止机构。

本实用新型还提供一种客车，包括车体及其上设置的传动轴和气刹制动装置，还包括拉线制动装置，所述拉线制动装置包括用于对客车传动轴制动的制动鼓，制动拉线和收线装置；所述制动鼓包括可沿所述传动轴径向移动的摩擦片，所述摩擦片包括靠近所述传动轴的锁止位和远离所述传动轴的解锁位；所述收线装置通过所述控制拉线连接所述制动鼓的摩擦片。

所述制动鼓通过制动器支架连接在车体或客车的变速箱上。

所述收线装置包括卷线电机以及与卷线电机制动连接的卷线器，所述制动拉线一端缠绕在所述卷线器上面。

所述收线装置与所述制动鼓之间还设有拉线锁止机构，所述拉线锁止机构含有与制动拉线锁止配合的锁止位。

所述车体上还设置有支撑所述制动拉线的拉线支架。

本实用新型提供的刹车系统包括气刹制动系统和拉线式刹车系统，当使用该刹车系统的客车在进入到停车场等需要长时停车或坡道驻车时使用气刹驻车系统，以确保驻车效果；当客车在遇到拥堵、红灯路口和停靠站等短时停车时使用拉线式刹车系统，气刹制动与拉线式刹车配合使用，可有效减少整车气压损耗，降低打气泵打气频率，从而大幅节省能量。

附图说明

附图1为客车刹车系统示意图；

附图标记说明：中央制动鼓总成1、制动器支架2、传动轴12、后桥差速装置15、气刹制动鼓16、车轮17、气制动管路18。

附图2为客车拉线式刹车系统示意图。

附图标记说明：中央制动鼓总成1、制动器支架2、制动拉线3、制动拉线支架4、拉线锁止机构5、卷线电机6、卷线器7、传动轴12、变速机构13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的刹车系统包括气刹制动系统，还包括拉线式刹车装置，如附图1所示。

气刹驻车系统包括气刹驻车控制装置19、气制动管路18、气刹制动鼓16，气刹驻车控制装置19通过气制动管路18向气刹制动鼓16提供制动气压，将气刹制动鼓16与车轮17压紧，形成驻车，目前大中型客车普遍使用该气刹驻车系统。本实用新型还具有拉线式驻车装置，包括拉线式驻车控制装置14、中央制动鼓总成1、制动器支架2、制动拉线3，该拉线式驻车装置不同于气刹驻车系统抱死车轮形成驻车，而是通过中央制动鼓总成1抱死传动轴12的形式起到形成作用。气刹驻车系统与拉线式驻车装置二者间相互独立，都能够单独实现驻车效果，也可以同时起作用。

本实用新型的拉线制动装置，包括用于对客车的传动轴12制动的中央制动鼓1，中央制动鼓1包括可沿所述传动轴12径向往复移动的摩擦片，摩擦片在沿所述传动轴12径向往复移动时具有与所述传动轴12摩擦配合的锁止位和与所述传动轴脱开的解锁位，所述拉线制动装置还包括收线装置，收线装置的动力输出端通过制动拉线3与所述摩擦片传动连接。

所述收线装置包括卷线电机6以及传动连接于卷线电机的动力输出端上的卷线器7，所述制动拉线3的一端缠绕在所述卷线器7上。