[实用新型]一种电磁风扇离合器控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机风扇控制技术领域，尤其涉及一种电磁风扇离合器控制装置。 

背景技术

三速电磁风扇离合器---是电控风扇离合器的一种，有空转，低速和全速3种风扇转速。可以根据发动机的不同工况进行速度控制，达到降噪，省油的效果。三速电磁风扇离合器可根据发动机冷却系统的需要，自动调整发动机散热风扇工作转速，现有的三速电磁风扇离合器通常通过ECU控制模式来实现选换档，在实际使用中存在能耗高和经常换档导致离合器加速磨损的情况。 

传统的电磁风扇离合器根据发动机水温来控制风扇的转速，其具体的工作原理可以参考下述： 

a、发动机水温低于设定值时（可调节），离合器不通电，依靠前端轴承摩擦来带动风扇运转，风扇转速为（100～200）r/min； 

b、发动机水温达到2速设定值时（可调节），控制给离合器中小线圈供电，此时风扇转速为主轴输入转速的（40%～60%）； 

c、发动机水温达到3速设定值时（可调节），控制同时给离合器中大、小线圈供电，此时风扇转速等于主轴输入转速。 

电磁离合器吸合靠电磁线圈通电产生磁力吸合，分离时断电靠吸合盘各自的圆形弹簧回弹分离，因此电磁离合器吸合和分离相当迅速在0.5s以内。电磁恒温扇的温控策略，分为上升沿和下降沿。 

目前，城际客车上多使用电磁离合器风扇，在高速公路上一般以车速90km/h行驶，行驶过程中经常有超车工况。在环境温度20℃，正常行驶时，发动机水温一般在85℃，电磁离合器风扇位于二档。超车时，油门加大，发动机负荷上升，水温升高，当水温超过设定温度，例如90℃，电磁离合器风扇在吸合反应时间0.5s后升入三档，风扇消耗功率增大。超车结束后，整车回到正常行驶，发动机回到正常工作工况，负荷降低，但此时风扇仍在三档工作，消耗较大功率。水温在三档运转的风扇下持续下降，直至降低到84℃，才会退入二档。 

水温的上升相对油门会有迟滞，水温上升到离合器换档点时，整车超车已经结束，进入正常行驶工况。此后水温在三档风扇转速下会下降，到达退入二档的水温换档点84℃。使离和器在三档和二档之间频繁切换，加速离合器的磨损，同时，伴随着风扇消耗功率的增加，增加了油耗。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁风扇离合器控制装置，旨在解决现有技术中的电磁风扇离合器的升档的依据来源是温度，其换档的敏感性太强，当温度升到换档温度点值时，电磁风扇离合器就即可切换到三档进行工作，而且该换档过程频繁的发生在超车工况中，导致电磁风扇离合器在二档和三档之间频繁切换，加速了离合器的磨损，降低了其寿命时长的问题。 

本实用新型是这样实现的，一种电磁风扇离合器控制装置，所述电磁风扇离合器控制装置分别与整车控制器、三速离合器通过CAN总线连接，所述三速离合器连接风扇，所述电磁风扇离合器控制装置具体包括： 

设置在整车进气格栅的环境温度传感器； 

设置发动机进水口的水温传感器； 

与整车控制器连接，从所述整车控制器获取发动机转速、风扇转速以及发动机扭矩的信号采集器； 

分别与所述环境温度传感器、水温传感器和信号采集器通过CAN总线连接，且向所述三速离合器输出二档升三档换档指令的单片机，所述单片机输出端通过CAN总线与所述三速离合器连接。 

作为一种改进的方案，所述三速离合器设有2速控制接口和3速控制接口。 

作为一种改进的方案，所述2速控制接口与所述整车控制器通过所述CAN总线连接，所述3速控制接口与所述单片机通过所述CAN总线连接。 

作为一种改进的方案，所述2速控制接口与3速控制接口分别与所述单片机通过所述CAN总线连接。 

在本实用新型中，单片机通过环境温度传感器、水温传感器和信号采集器分别对空气温度、水温和发动机转速、风扇转速以及发动机扭矩进行信号采集，并以此为基础进行分析判断，生成二档升三档换档指令，并通过CAN总线输送至三速离合器进行控制换档，从而避免了目前整车控制器只通过发动机冷却水 水温来判断控制三速离合器二档升三档所带来的频繁升降档造成的寿命减少的问题，同时还减少了整车的燃油消耗，提高车辆的经济性。 

由于三速离合器一般设有2速控制接口和3速控制接口，分别用于接收升档指令，控制风扇转速。