[实用新型]一种载重车辆用的车轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种载重车辆用的车轮总成,特别涉及一种带有充气内胎的载重车辆用的车轮总成。

背景技术

图1为现有技术有内胎载重汽车轮胎与轮辋组合体，如图1所示，它存在的缺点是轮胎与轮辋之间装配过盈量小，在重载情况的使用过程中，存在轮胎与轮辋配合面之间存在着周向、轴向滑动，导致轮胎子口部位生热增大，易早期损坏。

如果单纯通过增加轮胎轮辋之间的过盈量配合，势必导致轮胎轮辋的装配困难，损伤轮胎子口；同时轮胎受到刺扎后会迅速漏气、缺气导致车辆操纵失控，对车辆的行驶安全存在极大的隐患。

图2为现有技术无内胎载重汽车轮胎与轮辋组合体，如图2所示，它存在的缺点是，无内胎轮胎在载重冲击状况下极易造成轮辋变形，或在下沉量增大的情况下出现胎趾翘起脱离轮辋，导致漏气或轮胎损坏，且其耐载能力有限。

中国专利申请CN202337186U公开的一种高性能子午线轮胎，其包括轮胎、内胎、垫带和轮辋，其主要通过采用对轮胎的骨架材料和垫带进行加厚设计等技术手段以提高轮胎的载重能力。但一方面，由于轮胎与轮辋径向接触槽深较浅，降低了轮胎的整体负荷能力，其载重能力不是特别理想；另一方面，其结构上的缺陷直接造成了其重载使用过程中，不能有效保证轮胎、内胎、垫带和轮辋之间始终处于紧密配合状态，易于出现轮胎、内胎和垫带在车轮滚动中与轮辋之间存在相对移动或相对移动趋势，进而造成磨损，导致使用寿命缩短；此外，这种主要依靠单纯的材料改进、增强或补强措施，其制造成本也偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种载重车辆用的车轮总成，其载重量大、使用寿命长，且重负荷下不会出现胎趾因重压受力而变形，进而导致胎趾上翘，以及由此引发的一系列磨损加剧、漏气、使用寿命缩短等问题。

本实用新型为实现上述目的需要解决的技术问题是，如何通过在无内胎轮胎内增设一条充气内胎，相应改进垫带设计，使得车轮总成在重载过程中，其内胎与轮胎和垫带之间始终保持紧密接触；并且，其轮辋、垫带、内胎不发生相对位移或尽可能减小位移量等技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案是，一种载重车辆用的车轮总成，包括一条无内胎轮胎和轮辋，其特征在于，还包括有一条安装在所述无内胎轮胎腔内的内胎和垫带，所述内胎位于所述垫带与所述无内胎轮胎之间。

上述技术方案直接带来的技术效果是，通过在无内胎轮胎中装入内胎，解决了无内胎轮胎在矿区或恶劣路面易出现轮辋变形或胎圈胎趾翘起造成漏气的问题，提高了其重载使用状态下的安全性与稳定性；

而且，在无内胎轮胎中装入内胎后，当车轮受到各种外力冲击或变化的情况下，可以保证车轮工作的稳定性与一致性。

上述技术方案同时解决了现有技术的全钢子午线轮胎两互换规格使用同等规格骨架材料情况下有内胎轮胎较无内胎轮胎胎冠胎体密度小，负荷能力低的问题。即，保证了车轮总成具有更好的载重能力。

这是因为,对于可互换规格的无内胎轮胎与有内胎轮胎相比，无内胎轮胎的圈口及钢丝圈直径更大，从而提高了成型过程中的轮胎胎体长度及胎冠部位胎体帘线密度。

作为优选，上述无内胎轮胎的胎圈与轮辋着合面成过盈配合，轮辋着合面与水平面的夹角大于深槽轮辋角度1-20°。

该优选技术方案直接带来的技术效果是，有效地保证了轮胎与轮辋装配的紧密程度，改善了两者之间的配合关系，提高了其相互之间的接触力，保证了重负荷状态下的无内胎轮胎与轮辋着合面之间始终处于压紧配合。

进一步优选，上述无内胎轮胎的胎踵至胎趾部分与水平面成10-35°夹角，所述无内胎轮胎的钢丝圈与水平面成5-20°夹角。

该优选技术方案直接带来的技术效果是,进一步加大了轮胎总成的无内胎轮胎与轮辋的着合面之间的过盈量，进一步提高了轮胎的载重性能。

进一步优选，上述轮辋为一件式或单独设计的多件式15°深槽轮辋；

所述垫带参照所述轮辋及所述无内胎轮胎的内轮廓尺寸设计；

所述内胎参照所述无内胎轮胎的内轮廓、所述轮辋和所述垫带的尺寸设计；

所述内胎的气门嘴位置及其尺寸分别参照所述轮辋的气门嘴孔位置和深度设计；

所述垫带的气门嘴孔位置、尺寸分别参照所述轮辋的气门嘴孔位置、尺寸设计。

该优选技术方案中，每一个技术特征分别直接带来的技术效果是：