[实用新型]便拆式爪形弹性联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于船舶轴系试验台的联轴器，具体地指一种便拆式爪形弹性联轴器。

背景技术

对于船舶轴系试验台而言，轴系一般分为推力轴、中间轴和尾轴，各轴之间须用联轴器连接。但由于轴系本身容易出现因校中不良而导致的轴段错位或偏离中心线等问题，所以人们设计了形式众多的联轴器。其中，柱销式弹性联轴器是目前船舶轴系试验台最常用的联轴器。

该柱销式弹性联轴器一般包括分别安装在前轴和后轴上的前半联轴器和后半联轴器，前半联轴器和后半联轴器之间通过预紧螺栓连接固定。由于这种联轴器的扭矩传递完全依靠预紧螺栓，所以在安装时必须对该预紧螺栓施加非常大的预紧力，这样，该联轴器在实际使用时存在以下问题：

1、由于该联轴器在安装时其预紧螺栓必须承载非常大的预紧力，所以在拆卸该预紧螺栓时，多采用锤击的方式使其松脱，这样，锤击产生的冲击力容易对船舶轴系试验台造成很大的损害（如扭矩传感器等）；

2、由于这种联轴器的扭矩传递完全依靠预紧螺栓，所以该预紧螺栓的数量必须设置较多，这样，加大了该联轴器的安装和拆卸难度。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种不影响船舶轴系试验台且安装和拆卸方便的便拆式爪形弹性联轴器。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种便拆式爪形弹性联轴器，包括前半联轴器和后半联轴器，所述前半联轴器和后半联轴器的连接面上设有扭矩传递机构，所述扭矩传递机构包括相互配合的扭矩传递块和扭矩传递凹槽，所述扭矩传递块设置在所述前半联轴器或/和后半联轴器上，所述扭矩传递凹槽设置在所述后半联轴器或/和前半联轴器上对应的位置；所述前半联轴器和后半联轴器之间通过连接件连接固定。通过采用在所述前半联轴器和后半联轴器之间加设扭矩传递机构的技术方案，取消了预紧螺栓的设计，这样在拆卸时，无需采用锤击的方式即可方便地将本联轴器从轴上取下，不会影响船舶轴系试验台的正常使用且本联轴器安装方便。

在上述方案中，所述扭矩传递机构的数量至少为2组，所述扭矩传递机构沿圆周方向均匀布置在所述前半联轴器和后半联轴器的连接面上。

在上述方案中，所述扭矩传递块的拔模角度为1～3°，该参数的设计能方便于所述扭矩传递块和扭矩传递凹槽的紧密啮合，且便于安装和拆卸。

在上述方案中，所述扭矩传递凹槽内设有缓冲层。通过加设的缓冲层能起到减振降噪的作用，而且还能保证本联轴器的良好对中。

在上述方案中，所述缓冲层为橡胶层。

在上述方案中，所述前半联轴器或/和后半联轴器的连接面外边缘上分别设有用于分离所述前半联轴器和后半联轴器的楔形口。通过加设的楔形口能很方便地使所述前半联轴器和后半联轴器分离。

在上述方案中，所述楔形口分别沿所述前半联轴器或/和后半联轴器的连接面的圆周方向均匀布置。

在上述方案中，所述前半联轴器或/和后半联轴器上分别设有螺钉孔。

在上述方案中，所述连接件为锁紧螺栓。

本实用新型的优点在于：

1、通过在所述前半联轴器和后半联轴器之间加设扭矩传递机构，这样，所述连接件只承载很小的扭矩，从而能取消预紧螺栓的设计，因此，在拆卸时，无需采用锤击的方式即可方便地将本联轴器从轴上取下，不会影响船舶轴系试验台的正常使用且本联轴器安装方便；

2、通过优化设计扭矩传递块的拔模角度能方便于所述扭矩传递块和扭矩传递凹槽的紧密啮合，且便于安装和拆卸；

3、通过加设的缓冲层能起到减振降噪的作用，而且还能保证本联轴器的良好对中；

4、通过加设的楔形口能很方便地使所述前半联轴器和后半联轴器分离。

附图说明

图1为实用新型的使用状态结构示意图；

图2为沿图1轴向剖面结构示意图；

图3为图1的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型中前半联轴器的结构示意图；

图5为本实用新型中后半联轴器的结构示意图。

图中：前半联轴器1，后半联轴器2，扭矩传递机构3，扭矩传递块3a，扭矩传递凹槽3b，缓冲层3c，连接件4，楔形口5，螺钉孔6。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：