[实用新型]列车测速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车测速装置。 

背景技术

随着多媒体技术的发展，隧道媒体技术也得到了广泛的应用，北京地铁隧道中安装着大量的地铁随动广告系统，所显示的广告信息是伴随着列车的前进移动的，在列车内看起来好像是图片粘贴在列车车窗上，为了达到这种效果地铁随动广告系统的显示子系统必须获取精确的列车速度，以调整显示子系统的显示速度，保证与列车同步前进，这样乘客才能看到一幅幅逼真的图案而不是混乱的色彩堆积。本实用新型就是一种利用列车行驶过程中车轮经过两组激光光电传感器的时间差来计算列车速度的装置，为地铁随动广告系统的显示子系统提供精确的列车速度。 

现有列车测速系统是通过安装于列车车体的测速定位控制单元以及安装于铁路线路上的大量的位置标识传感器，在列车行驶中，车体的测速定位控制单元循环读取位置标识传感器的位置信息及编号，并记录两次读取到位置标识传感器信息的间隔时间T，从而通过速度V＝位移S/时间T的公式获取列车速度信息。为了提高提高测量的速度精度，必须大量的铺设位置标识传感器。 

现有列车测速系统是通过安装于列车车体的测速定位控制单元以及安装于铁路线路上的位置标识传感器，一般用于列车运营时的全程定位及速度控制。隧道随动系统中，广告显示的距离是有限的(一般300m-600m)，故仅需要在固定的一段距离内有测速行为即可，对于测量的列车速度的实时性及精度要求非常高，本实用新型就是用于在固定的一段距离内测量列车速度的设备。现有的列车测速系统与本设计有如下优缺点： 

现有列车测速系统测速定位控制单元安装于列车上，每辆正常运营的列车均需要安装。 

现有列车测速系统为了提高定位及测速精度，需要在铁路线路上安装大量的位置标识传感器。 

现有列车测速系统定位控制单元安装于列车上，故如果需要与车体之外的设备通信，只能采用无线通信技术。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种列车测速装置，其结构简单、实时性强、测量精度高、完成测量列车速度的功能几乎不需要的其他设备，成本大大降低。 

本实用新型公开了一种列车测速装置，它由测速支架、调节座、测速头构成，测速头由至少两个的传感器和控制电路构成，任一个传感器包括光电传感装置和设置在铁轨对面侧的反光镜，所述光电传感装置用于发出激光，所述反光镜用于将所述光电传感装置发出的激光进行变向，在无遮挡物的情况下，由所述反光镜反射出的激光反馈至所述光电传感装置，所述传感器与所述控制电路相交互连接，当所述传感器未接收到反光镜反射到的光线，该传感器向所述控制电路输出一电信号；调节座由上下调节座和左右调节座构成，其中测速支架可拆卸的设置在铁轨边，调节座安装在测速支架的侧边，且左右调节座通过背板安装在测速支架上，上下调节座安装在左右调节座上，测速头安装在上下调节座上。 

作为上述技术方案的优选，所述测速支架的两端各安装有一组上下调节座和左右调节座，，且左右调节座通过背板安装在测速支架上，上下调节座安装在左右调节座上，测速头安装在上下调节座上。 

作为上述技术方案的优选，所述测速支架上还安装有拉杆，用于调整测速支架的宽度。 

作为上述技术方案的优选，所述控制电路包括微控制器、隔离模块、通信模块、电源模块、设备编号设置模块以及激光光电传感器接口，其中微控制器分别和隔离模块、设备编号设置模块进行电路连接，且微控制器通过激光光电传感器接口分别和传感器的光电传感装置相连，通信模块和隔离模块相连，电源模块与微控制器相连。 

本实用新型采用以上结构，其具有以下优点： 

1、本实用新型的控制单元及传感器均安装在隧道中固定的某个位置，基于车轮测速，故无需在列车上安装设备。 

2、本实用新型基于车轮测速，列车车轮比较密集，保证了速度信息的精度及实时性，仅需要在指定的某个范围内百米内安装1至2台设备即可。 

3、本实用新型的各个结构部分均安装在隧道内，直接采用有线通信，结构简单，成本低。 

附图说明

图1显示了本实用新型实施例的列车测速装置的测速头的原理结构示意图。 

图2显示了本实用新型实施例的列车测速装置的测速头的控制电路的系统结构示意图。 

图3为本实用新型实施例的列车测速装置的整体装置结构示意图。 

图4为本实用新型实施例的列车某个车轮经过时，传感器输出时序波形示意图。 

具体实施方式