[实用新型]一种电动牵引车前桥转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向技术领域，具体涉及一种电动牵引车转向系统。

背景技术

现有电动牵引车转向系统的前桥主要通过焊接而成，结构复杂且笨重，只能连接单轮，不能连接双轮。其转向节结构复杂，转向节内采用滚针轴承，径向尺寸较大，在高速、重载荷条件下工作时，使用寿命短，振动及噪音较大，且转向灵活性差。牵引车左右轮转弯半径不一致，转弯半径比较大，稳定性也比较差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电动牵引车转向系统，它提高了转向节承载能力和灵活性，减小了转弯半径，且结构更加简单。

本实用新型的技术方案是：一种电动牵引车前桥转向系统，包括由前桥纵梁和前桥横梁组成的前桥和与前桥横梁相连接的转向节，所述的前桥纵梁与车身连接，所述的转向节与车轮轮毂连接，所述转向节的上端面向主销孔两侧延伸，左右两个转向节的上端面在远离前桥横梁的一侧各装有一个转向球，两个转向球之间通过拉杆连接。

进一步的，所述的前桥纵梁与前桥横梁之间装有一减震块。

进一步的，所述转向节内装有圆锥滚子轴承。

本实用新型的有益效果是：前桥采用高强度钢一次冲压成型，强度更大，结构更简单，生产效率更高，且能实现双轮结构。在左右转向节上端面远离前桥横梁的一侧装转向球，并通过拉杆将转向球连接起来，实现了左右轮的转向同步，减小了转弯半径。整车采用后驱动方式，前轮仅施行转向运动，将前轮的功能集中化，进一步减小了转弯半径。将原有的滚针轴承换成圆锥滚子轴承，可以承受径向和轴向的的联合载荷，提高了转向节的承载能力，转向灵活性更高且使用寿命更长。在前桥纵梁和前桥横梁之间设置减震块，为牵引车增加了一个缓冲力，使车在运行时更加平稳舒适。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型横向剖视图；

图3为本实用新型减震块示意图；

图4为本实用新型转向节结构示意图；

其中：1—前桥；2—转向节；3—前桥纵梁；4—前桥横梁；5—转向球；6—拉杆；7—减震块；8—转向主销；9—衬套；10—轴承；11—油杯；12—转向轴套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和3所示，本实用新型的前桥1由相互垂直的前桥纵梁3与前桥横梁4连接而成，所述的前桥纵梁3与车身相连，所述的前桥横梁4通过转向节2与牵引车车轮的轮毂连接起来。前桥1是采用汽车用高强度钢一次冲压成型的一体件，其较传统的牵引车前桥具有更大的强度，结构更简单，生产效率更高。

图4为转向节2的结构示意图，转向节2与转向主销8、衬套9、轴承10、油杯11、转向轴套12这些零部件相互连接。转向主销8穿过转向节2两端的主销孔，并通过螺钉锁紧。转向节2内的转向主销8上装有对称设置的两个轴承10，两个轴承中间设有一个油杯11，所述的轴承10外套有一个与其相匹配的转向轴套12。转向轴套12与转向节2的上下端面之间分别装有一个衬套9，所述的衬套9为台阶形，其径向凸缘与轴承10的端面接触，轴向凸缘卡接在转向轴套12和转向节2的上下端面之间。所述的轴承10为圆锥滚子轴承，可以承受径向和轴向的的联合载荷，提高转向节的承载能力，转向灵活性更高且使用寿命更长。

所述转向节2为羊角形转向节，其上端面向主销孔两侧延伸，左右转向节2的上端面在远离前桥纵梁3的一端各装有一个转向球5，左右两个转向球5间通过一根拉杆6连接起来。在转向时，左侧转向节转动时，通过转向球5上的拉杆6，可以带动右侧转向节转动，从而保证了右轮与左轮平行转动，转弯半径保持一致，减小位于外侧的轮子的转弯半径，反之亦然。整车采用后驱动方式，前轮仅施行转向运动，将前轮的功能集中化，进一步减小了转弯半径。

如图2所示，所述前桥1的前桥纵梁3和前桥横梁4之间通过螺栓连接，两者在连接处装有一橡胶材质的减震块7，减小牵引车行驶时的冲击，保护前桥1，并使牵引车行驶时更加平稳。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。