[实用新型]一种铁路车辆整车装运的轮对固定件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆整车装运的轮对固定件，属于铁路车辆组件装运技术领域。

背景技术

铁路车辆整车为了降低运输成本，通常将多个整车叠加放置，进行捆绑后再运输，从而节省占地面积提高运输工具的运力。铁路车辆整车通常包括车底架、转向架和设置于转向架上的轮对，位于上层的铁路车辆整车将设置于转向架上的轮对直接放置于位于下方铁路车辆整车的车底架上，则当运输过程中发生倾斜时，位于上层的铁路车辆整车极易通过轮对滚动相对于位于下方铁路车辆整车发生滑移，为此需要在相互叠加的铁路车辆整车的车底架之间设置防滑垫块，以减少轮对承受的车底架重量，从而避免运输过程中发生倾斜时相互叠加的铁路车辆整车之间发生滑动。但是，设置防滑垫块垫高了铁路车辆整车车底架高度后，转向架与车底架容易发生松脱，导致转向架与车底架的配合部发生磨损或变形，因此需要提供一种轮对固定件，以确保在运输的过程中转向架与车底架能够稳固的配合。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路车辆整车装运的轮对固定件，在铁路车辆整车的车底架底部设置防滑垫块后，能够确保在运输的过程中转向架与车底架能够稳固的配合，避免转向架与车底架发生松脱而导致转向架与车底架的配合部发生磨损或变形。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种铁路车辆整车装运的轮对固定件，包括：一套装于轮对内侧的轴上的U形固定杆；以及一位于车底架顶面的条状固定块，所述条状固定块的两端分别与所述U形固定杆的两端相连接。

作为上述技术方案的改进，所述条状固定块为工字形，包括上条块、下条块、以及连接所述上条块和所述下条块中部的连接块，所述下条块位于车底架顶面上，所述上条块位于所述下条块上方，所述上条块和所述下条块两端设置有通孔，所述U形固定杆的两端设置有螺纹并穿过所述通孔与位于所述上条块上方的螺母配合。

作为上述技术方案的改进，设置于同一个轮对轴上的两个所述条状固定块的连接块为一体结构。

作为上述技术方案的改进，还包括设置于所述U形固定杆和所述条状固定块与所述铁路车辆整车的接触面之间的弹性防磨垫。所述弹性防磨垫可以为橡胶片、泡沫等具有弹性的薄片状材料。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种铁路车辆整车装运的轮对固定件，在铁路车辆整车的车底架底部设置防滑垫块后，能够确保在运输的过程中转向架与车底架能够稳固的配合，避免转向架与车底架发生松脱而导致转向架与车底架的配合部发生磨损或变形。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种铁路车辆整车装运的轮对固定件结合铁路车辆整车的截面结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种铁路车辆整车装运的轮对固定件结合铁路车辆整车的侧面结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种铁路车辆整车装运的轮对固定件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1至图3所示，为本实用新型所述的一种铁路车辆整车装运的轮对固定件结构示意图。本实用新型所述一种铁路车辆整车装运的轮对固定件，包括：一套装于轮对1内侧的轴上的U形固定杆2；以及一位于车底架3顶面的条状固定块4，所述条状固定块4的两端分别与所述U形固定杆2的两端相连接。所述结构能够确保在运输的过程中转向架与车底架3能够稳固的配合，避免转向架与车底架3发生松脱而导致转向架与车底架3的配合部发生磨损或变形，且便于快速地安装轮对固定件从而固定轮对1。

具体优选地，所述条状固定块4为工字形，包括上条块41、下条块42、以及连接所述上条块41和所述下条块42中部的连接块43，所述下条块42位于车底架3顶面上，所述上条块41位于所述下条块42上方，所述上条块41和所述下条块42两端设置有通孔，所述U形固定杆2的两端设置有螺纹并穿过所述通孔与位于所述上条块41上方的螺母配合。所述结构使所述条状固定块4具有弹性结构，从而提高固定的稳固性。进一步改进地，设置于同一个轮对1轴上的两个所述条状固定块4的连接块43为一体结构。即同一个轮对1的轴上的两个所述条状固定块4分别具有两个所述上条块41和所述下条块42，而共用一块条状的连接块43，所述连接块43垂直于所述车底架的长度方向；所述结构能够防止轮对固定件沿着轮对1的轴向发生滑移。