[实用新型]船用低速柴油机燃滑油投油辅助工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及低速柴油机生产用工艺装备，具体涉及一种船用低速柴油机燃滑油投油辅助工具，属于柴油机技术领域。

背景技术

随着IMO组织对船在海上运行时的排放要求及船东对船用低速柴油机整体性能要求的日趋提高，各类大功率低速柴油机开始走向电控化，比如MAN B&W公司推出ME系列柴油机，WARTSILA公司推出RT-Flex系列柴油机，此类柴油机的特点是其对液压控制系统用油的颗粒度控制要求比对主滑油的要求高，而液压部分与主滑油共用一种滑油。因而在生产过程中的平台试车前，要通过投油管对柴油机液压控制系统元件及燃滑油管路进行投油冲洗。

目前柴油机制造商常用的投油管的结构如图1所示，其包括中间的橡胶软管b以及两端的松套法兰a和e，该松套法兰a和e均固定连接有一段钢管c，该橡胶软管b的两端通过夹箍d与钢管c连接，从而形成一段通油管路。投油管的主要工作方式是，松套法兰a与柴油机某管路接口连接，松套法兰e与柴油机的另一管路接口连接，从而使柴油机滑油或燃油管路连接起来，以达到投油的目的。

上述投油管的结构存在有如下问题：滑油管两端均为法兰形式，且松套法兰a和松套法兰e受到结构的限制，只能用在与其法兰结构对应的某一型号柴油机的某一特定管路上，换言之，不同型号柴油机的管路，甚至同一台柴油机的管路亦因为法兰螺栓孔直径不同，而投油管无法通用。这样既造成必须大量生产不同法兰的投油管，增加了柴油机制造成本，又大大增加了对于投油工装的存放、维护和管理的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有投油管通用性不高的缺陷，提供一种船用低速柴油机燃滑油投油辅助工具，与具有快速接头的投油管配合使用，达到降低生产和管理成本的效果。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船用低速柴油机燃滑油投油辅助工具，用于连接具有快速接头的投油管，其特征在于：所述投油辅助工具包括有法兰、固定连接该法兰的连接管及焊接在该连接管上的接头体，该接头体为能够与快速接头连接的通用型接头体。

所述的法兰的规格与所连接的船用低速柴油机管系法兰相对应。

所述的连接管为异径管，一端的口径与所述投油管的快速接头相一致，另一端的口径与所连接的船用低速柴油机管系相一致。

所述的连接管为直管或弯管。

与现有投油管相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通用性高，统一了不同型号柴油机、不同规格管路法兰的接口形式；

2、减少了投油管生产的数量，降低了柴油机制造成本；

3、本实用新型结构简单，制造成本低，便于生产、存放和管理。

附图说明

图1是现有投油管的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型实施例之一的主视图。

图4是图3的左视图。

图5是本实用新型实施例之二的主视图。

图6是图5的左视图。

图7是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以求更为清楚明白的理解本实用新型的结构和使用过程，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

请参阅图3和图4，图示船用低速柴油机燃滑油投油辅助工具用于连接具有快速接头的投油管，其包括有法兰11、连接管21及接头体31。所述法兰11的规格与所连接的船用低速柴油机管系法兰相对应，以便与船用低速柴油机管系连接，以满足不同法兰结构的各类柴油机的投油需求。所述连接管21固定连接该法兰11，其为直管且两端口径相同。所述接头体31焊接在该连接管21上，为能够与快速接头连接的通用型接头体，以便与投油管的快速接头连接，将其他形式的连接方式统一转换成快速接头连接方式。

实施例2