[实用新型]船舶辅机排烟余热利用系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶辅机排烟余热利用系统。

背景技术

目前船舶辅机的烟气直接排放到大气中，辅机烟气中含有大量的热能被浪费掉。现代化大型船舶中，主机和辅机都是燃用重油。重油的黏度比较大，必须经过加热以后才能提供给主、辅机燃烧。因此，船舶上都设有燃油废气组合锅炉，该锅炉在船舶正常航行时(主机正常运转)可以充分利用主机的排烟进行加热产生蒸汽，供给重油加热及其他需要蒸汽的地方。但在船舶低速航行时，主机转速较低，产生的烟气温度低，排量少，主机排烟加热产生的蒸汽量不足，需要燃油废气组合锅炉自带的燃油燃烧器加热来弥补；特别是在船舶靠泊期间，主机是不运转的，此时如果船上需要蒸汽，只能靠燃油废气组合锅炉自带的燃油燃烧器加热来产生蒸汽，燃油废气组合锅炉的燃烧器耗油量是非常大的。因此如果能够停用燃油废气组合锅炉自带的燃油燃烧器，在船舶靠泊期间及船舶低速航行时，充分利用辅机烟气中的热能产生蒸汽，而又不影响机械设备的正常运转，无疑能产生巨大的经济效益。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种船舶辅机排烟余热利用系统，充分利用辅机烟气中的热能通过燃油废气组合锅炉产生蒸汽，进而停用燃油废气组合锅炉自带的燃油燃烧器，而又不影响机械设备的正常运转，节省燃油，产生巨大的经济效益。

本实用新型的技术解决方案：一种船舶辅机排烟余热利用系统，包括辅机、主机和燃油废气组合锅炉，主机的排烟管Ⅰ与燃油废气组合锅炉底部设有的主机排烟进口连接，其特征在于：所述辅机的排烟管Ⅱ通过辅机旁通烟道与主机的排烟管Ⅰ连通，且旁通烟道内设有风阀，辅机的排烟管Ⅱ的顶部排烟口内侧设有风门。

所述旁通烟道位于主机的排烟管Ⅰ与辅机的排烟管Ⅱ间距最小处。

所述风阀为旋转式挡板结构。

所述风门为插入式挡板结构。

本实用新型具有的优点和效果：

1、一般船舶上最远的主机排烟管和辅机排烟管的距离应该不超过5米，最短距离仅60厘米。因此，采用本实用新型对现有船舶进行改造，改造技术非常简单，改造成本非常低廉。

2、在船舶靠泊期间以及船舶低速航行时，可停用燃油废气组合锅炉自带的燃油燃烧器，既解决了船岸管理上的麻烦，保护环境，又能节省大量燃油费用，产生巨大的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。

一种船舶辅机排烟余热利用系统，包括辅机1、主机2和燃油废气组合锅炉3，主机2的排烟管Ⅰ4与燃油废气组合锅炉3底部设有的主机排烟进口6连接；所述辅机1的排烟管Ⅱ5通过辅机旁通烟道8与主机2的排烟管Ⅰ4连通，且旁通烟道8内设有风阀9，辅机1的排烟管Ⅱ5的顶部排烟口内侧设有风门7。

所述旁通烟道8位于主机2的排烟管Ⅰ4与辅机1的排烟管Ⅱ5间距最小处。所述风阀9为旋转式挡板结构。所述风门7为插入式挡板结构。

采用本实用新型对现有船舶进行改造时，最好能同时改造二台辅机，因为靠泊装卸货时很多情况下都是双机运行，同时利用二台辅机的排烟余热可以有效提高蒸汽压力。

工作原理：在船舶靠泊期间以及船舶低速航行时，关闭风门10，打开风阀9，此时利用船舶辅机排烟余热通过燃油废气组合锅炉3加热产生蒸汽，满足重油加热及其他需要蒸汽的地方，无须使用锅炉燃油燃烧器。船舶正常航行时(主机正常运转)，打开风门10，关闭风阀9，此时利用船舶主机的排烟余热进行加热产生蒸汽。

另外，经检测，辅机排烟经旁通烟道突然进入一个非常大的主机排烟通道后，基本上不存在多大压力了，且高温烟气上行，可见辅机排烟对停用的主机无任何影响。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。