[实用新型]发动机冷却风扇护罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配件领域，特别是一种发动机冷却风扇的护罩。

背景技术

传统的发动机冷却风扇动力从动叶轮端输入，支撑点设在静叶轮轴承上，进油口设在护罩上，出油口设在静叶轮上。现由于车辆安装冷却系统结构的改进，企业相应研发了一款从静叶轮端输入动力的发动机冷却风扇，由于动力输入的方向改变，发动机冷却风扇主轴的悬臂被加长，加长的悬臂导致主轴刚性不足，亦使主轴运转不稳定，故需要增加新的支撑点，设计一种新的发动机冷却风扇护罩。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种发动机冷却风扇护罩。它解决了因动力输入方向改变引起的主轴刚性不足的问题，集密封、传动、支撑、进油、出油的功能。

本实用新型的技术方案是：一种发动机冷却风扇护罩，包括罩体、钢套、滚动轴承、弹性开口挡圈。

所述的罩体上设有贯穿的主轴孔，主轴孔的内壁上设有环形油槽，主轴孔的端口设有用来安装密封圈的密封圈安装孔，主轴孔和密封圈安装孔处在同一轴线上。罩体上设有带螺纹的出油腔，出油腔通过泄油孔与轴孔内壁上的环形油槽相通。罩体上还设有进油孔，进油孔的端口设有进油嘴安装孔，进油孔的孔径D1与出油腔的孔径D2之比为4：35。

所述的钢套上设有轴承安装孔和主轴孔，轴承安装孔和主轴孔处在同一轴线上，轴承安装孔的内壁上设有用来安装弹性开口挡圈的环形槽，主轴孔的内壁上设有环形油槽，在钢套上设有进油孔，进油孔与主轴孔内壁上的环形油槽相通。

钢套在铸造罩体时镶嵌在罩体上，钢套上的主轴孔与罩体上的主轴孔处在同一轴线上，钢套上的进油孔与罩体上的进油孔相通。

滚动轴承安装在钢套的轴承安装孔内，滚动轴承的外圈与轴承安装孔的内壁之间采用过盈配合，弹性开口挡圈安装在钢套上轴承安装孔内壁上的环形槽内，用来限制滚动轴承移动。

本实用新型现有技术相比，具有如下特点：

    1、本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩将其中的滚动轴承做为新的支撑点，缩短了主轴悬臂的长度，解决了因冷却风扇动力输入方向的改变带来的主轴刚性不足的问题。

2、本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩内镶嵌有钢套，以提高护罩的强度和耐磨性。

3、本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩内设有泄油孔，可将主轴间隙中的润滑油引导至出油孔，降低油液对油封的压力，间接提高了密封性能。

4、本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩上的进油孔与出油腔的直径比为4：35，出油腔的直径远大于进油孔，能使发动机冷却风扇内部的润滑油快速畅通的流出，进一步降低润滑油对油封的压力。

以下结合图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩结构示意图；

附图2为罩体与钢套配合的结构示意图；

附图3为钢套的结构示意图；

附图4为图3的A-A剖视图；

附图5为本实用新型提供的发动机冷却风扇护罩使用状态图。

具体实施方式

一种发动机冷却风扇护罩，包括罩体1、钢套2、滚动轴承3、弹性开口挡圈4。

所述的罩体1上设有贯穿的主轴孔1-1，主轴孔1-1的内壁上设有环形油槽1-1-1，主轴孔1-1的端口设有用来安装密封圈的密封圈安装孔1-2，主轴孔1-1和密封圈安装孔1-2处在同一轴线上。罩体1上设有带螺纹的出油腔1-4，出油腔1-4通过泄油孔1-3与轴孔1-1内壁上的环形油槽1-1-1相通。罩体1上还设有进油孔1-5，进油孔1-5的端口设有进油嘴安装孔1-6，进油孔1-5的孔径D1与出油腔1-4的孔径D2之比为4：35。

所述的钢套2上设有轴承安装孔2-1和主轴孔2-2，轴承安装孔2-1和主轴孔2-2处在同一轴线上，轴承安装孔2-1的内壁上设有用来安装弹性开口挡圈4的环形槽2-1-1，主轴孔2-2的内壁上设有环形油槽2-2-1，在钢套2上设有进油孔2-3，进油孔2-3与主轴孔2-2内壁上的环形油槽2-2-1相通。

钢套2在铸造罩体1时镶嵌在罩体1上，钢套2上的主轴孔2-2与罩体1上的主轴孔1-1处在同一轴线上，钢套2上的进油孔2-3与罩体1上的进油孔1-5相通。

滚动轴承3安装在钢套2的轴承安装孔2-1内，滚动轴承3的外圈与轴承安装孔2-1的内壁之间采用过盈配合，弹性开口挡圈4安装在钢套2上轴承安装孔2-1内壁上的环形槽2-1-1内，用来限制滚动轴承3移动。

本实用新型的工作原理是：