[实用新型]一种发动机机匣的安装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，特别涉及用于航空发动机机匣的安装夹具。 

背景技术

对于高度在300mm以上，直径在500mm以上的航空发动机机匣零件，在加工过程中往往存在装夹困难，难以找正，加工容易变形，加工效率低，形位公差无法保证等加工问题。 

图1为一种发动机机匣及其安装夹具的立体分解示意图，图2为图1中发动机机匣装夹状态的剖视示意图。如图1-2所示，现有的针对发动机机匣1的安装夹具一般包括圆形底板2和环形压板3，所述底板2上设置有一个用于粗定位即限位的第一凸起部21，在需要对发动机机匣1进行装夹时，将所述发动机机匣1放入所述第一凸起部21内，使所述发动机机匣1底面与所述底板2贴合，然后将所述压板3压在所述发动机机匣1上，通过螺栓将所述压板3与所述底板2连接，从而实现对所述发动机机匣1的装夹。 

现有的安装夹具由于采用整圈压紧方式，因此对夹具和支靠面加工精度要求非常严格，而由于加工设备的局限以及夹具本身设计和制造工艺的限制，很容易导致机匣零件无法装夹或不能找正，此外，由于压紧力仅由中心的螺栓提供，不容易控制，因此对操作者技能水平要求较高，利用现有的安装夹具加工出的机匣零件经常出现不能满足平行度，平面度等要求，稳定性差，加工变形和形位公差超差严重的问题，误差的积累甚至会使加工出的机匣零件需要直接返修或报废。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机机匣的安装夹具，以减 少或避免前面所提到的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种发动机机匣的安装夹具，其包括一个底板，所述底板包括一个环形的第一凸起部，所述安装夹具进一步包括与所述底板通过螺栓连接的至少3块压块，所述压块为矩形板状结构，所述压块上设置有一个用于安装螺栓的轴向中空通槽以及一个用于安装支柱的螺纹孔，所述底板进一步包括一个位于所述第一凸起部内侧的第二凸起部，所述第二凸起部上对应所述压块均匀设置有至少3个凹槽，所述凹槽内设置有螺纹安装孔。 

优选地，所述凹槽宽度与所述压块宽度相同。 

优选地，所述压块底面在远离所述螺纹孔一侧设置有一个径向凹槽。 

优选地，所述第一凸起部内侧底部进一步设置有第一环形凹槽。 

优选地，所述第二凸起部外侧底部进一步设置有第二环形凹槽。 

本实用新型所提供的发动机机匣的安装夹具，减少了对夹具本身制造方面的精度要求，解决了发动机机匣难以装夹的问题，此外，由于压块之间相对独立，因此能够很方便的调整各个压块处的压紧力，也就能够快速地找正发动机机匣，相应的缩短了发动机机匣的加工周期，提高了加工效率，同时大大降低了发动机机匣的返修率和报废率。 

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中， 

图1为一种发动机机匣及其安装夹具的立体分解示意图； 

图2为图1所示的发动机机匣装夹状态的剖视示意图； 

图3为根据本实用新型的一个具体实施例的压块的俯视示意图； 

图4为图3所示的压块的立体结构示意图； 

图5为根据本实用新型的一个具体实施例的底板的俯视示意图； 

图6为图5所示的A-A剖视示意图； 

图7为图3所示的压块及图5所示的底部在装夹状态的剖面示意图； 

图8为图7中B处放大示意图。 

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。其中，相同的部件采用相同的标号。 

图3为根据本实用新型的一个具体实施例的压块的俯视示意图；图4为图3所示的压块的立体结构示意图；图5为根据本实用新型的一个具体实施例的底板的俯视示意图；图6为图5所示的A-A剖视示意图；图7为图3所示的压块及图5所示的底板在装夹状态的剖面示意图；图8为图7中B处放大示意图。参见图3-8所示，本实用新型提供了一种发动机机匣的安装夹具，其包括一个底板2’，所述底板2’包括一个环形的第一凸起部21’，所述安装夹具进一步包括与所述底板2’通过螺栓6连接的至少3块压块4，所述压块4为矩形板状结构，所述压块4上设置有一个用于安装螺栓6的轴向中空通槽41以及一个用于安装支柱5的螺纹孔42，所述底板2’进一步包括一个位于所述第一凸起部21’内侧的第二凸起部22，所述第二凸起部22上对应所述压块4均匀设置有至少3个凹槽23，所述凹槽23内设置有螺纹安装孔24。