[实用新型]一种卸荷开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械密封领域，特别是涉及充气用卸荷开关。

背景技术

卸荷开关是航空航天领域增压系统的一种重要单机产品，通过充气管路与气瓶连通，从而实现对目标飞行器的贮箱补压或增压功能。卸荷开关一般处于关闭状态，当气瓶压力不足时，可以自动为气瓶连续补压，保证气瓶压力维持在一定的水平。由于在航天航空等领域，气瓶工作压力跨度较大，要求开关在高、低压工况下均工作良好。传统卸荷开关高、低压工况下性能不稳定，严重影响了目标飞行器的工作时长和工作寿命。

实用新型内容

本实用新型的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供了一种卸荷式充气开关，可以满足大压力跨度下的使用要求，提高航空航天领域相关产品的稳定性和工作寿命。

本实用新型的技术解决方案是：一种卸荷开关，包括壳体、螺杆、顶杆、主活阀、卸荷活阀、弹簧、锁帽；所述壳体的一端开有螺纹孔，壳体的另一端开有用于放置主活阀的主活阀腔并用锁帽进行封堵；所述螺杆上带有螺纹的一端开有U型槽，U型槽伸入螺纹孔内，用于使螺杆在螺纹孔内轴向前进；所述顶杆的一端位于U型槽内且与螺杆卡接；所述卸荷活阀的密封端为锥面；顶杆的另一端指向锥面的锥角；壳体侧壁上开有充气孔和排气孔，充气孔、排气孔和主活阀腔依次贯通；主活阀与主活阀腔的内壁形成导向配合；主活阀的内部开有放置卸荷活阀的卸荷活阀腔，卸荷活阀与卸荷活阀腔的内壁形成导向配合；主活阀的密封端的内表面与卸荷活阀的锥面压紧密封，主活阀密封端的外表面与壳体的内表面压紧密封；弹簧的一端从卸荷活阀的内部顶住卸荷活阀，另一端依次穿过卸荷活阀腔和主活阀腔并顶住锁帽的内表面。

所述主活阀密封端的内表面和外表面均采用非金属材料用于压紧密封。

所述充气孔与主活阀腔之间有R型阀座，R型阀座与主活阀密封端外表面压紧密封。

所述螺杆与顶杆在径向有间隙，当螺杆在螺纹孔内轴向前进，螺杆上的U型槽带动顶杆轴向前进，顶住卸荷活阀的锥面的锥角。

本实用新型与现有技术相比有益效果为：

（1）通过设计采用“R—锥”双面密封卸荷结构，利用锥面结构良好的自动对中性，可以同时满足开关在高、低压下的密封要求，并且卸荷活阀与主活阀共用非金属密封件，使结构和加工工序得到简化，降低了生产难度；

（2）通过对顶杆采用分体式设计，螺杆旋进时顶杆不会随螺杆旋转，这种结构形式可以有效缓解高压工况下开启活阀时顶杆与活阀之间的磨损，降低由于磨损产生多余物，进而降低密封失效的机率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型针对传统卸荷开关高、低压工况下性能不稳定问题，提供一种可以满足大压力跨度下使用要求的卸荷开关。

如图1所示，本实用新型包括壳体、螺杆、顶杆、主活阀、卸荷活阀、弹簧6、锁帽7。

壳体1的一端开有螺纹孔，壳体1的另一端开有用于放置主活阀4的主活阀4腔并用锁帽7进行封堵。螺杆2上带有螺纹的一端开有U型槽，U型槽伸入螺纹孔内，用于使螺杆2在螺纹孔内轴向前进。螺杆2与顶杆3配合构成顶开装置。顶杆3的一端位于U型槽内且与螺杆2卡接。卸荷活阀5的密封端为锥面。顶杆3的另一端指向锥面的锥角。螺杆2与顶杆3在径向有间隙，即螺杆2与顶杆3之间为分体式，螺杆2旋进时可顶杆3不会随螺杆2旋转，这种结构形式可以有效缓解高压工况下开启活阀时顶杆3与活阀之间的磨损，降低由于磨损产生多余物，进而使密封失效的机率。当螺杆2在螺纹孔内轴向前进，螺杆2上的U型槽带动顶杆3轴向前进，顶住卸荷活阀5的锥面的锥角。壳体1侧壁上开有充气孔8和排气孔9，充气孔8、排气孔9和主活阀4腔依次贯通；主活阀4与主活阀4腔的内壁形成导向配合；主活阀4的内部开有放置卸荷活阀5的卸荷活阀5腔，卸荷活阀5与卸荷活阀5腔的内壁形成导向配合；主活阀4密封端的内表面和外表面均采用非金属材料用于压紧密封。主活阀4的密封端的内表面与卸荷活阀5的锥面压紧密封，主活阀4密封端的外表面与壳体1的内表面压紧密封。如果在充气孔8与主活阀4腔之间设置R型阀座，R型阀座与主活阀4密封端外表面压紧密封，R型阀座与可以增大密封面，具有更好的密封效果。R型阀座与卸荷活阀5的锥面构成“R—锥”双面密封卸荷结构，利用锥面结构良好的自动对中性，可以同时满足开关在高、低压下的密封要求。弹簧6的一端从卸荷活阀5的内部顶住卸荷活阀5，另一端依次穿过卸荷活阀5腔和主活阀4腔并顶住锁帽7的内表面，用于时卸荷活阀5带动主活阀4回位。