[实用新型]一种汽车转向器的小齿轮轴与转向传动轴的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术，具体涉及一种汽车转向器的小齿轮轴与转向传动轴的连接结构。

背景技术

目前，汽车的转向操纵机构普遍包含两个十字轴万向节，如图1所示，转向轴1的下端通过上万向节4与转向传动轴2的上端连接，转向传动轴2的下端通过下万向节5与小齿轮轴3连接，小齿轮轴与所述下万向节的下节叉以花键方式连接。力矩传递的路径依次为转向轴、上万向节、转向传动轴、下万向节、小齿轮轴，进而传递给汽车转向器。

由于十字轴万向节在力矩传递过程中具有波动性，该波动性符合正弦变化规律，所以将车辆直线行驶状态下的方向盘位置匹配正弦曲线的波谷位置，才能有效的提升方向盘的中心感。

汽车在行驶过程中，特别是直线行驶时，容易产生方向盘中心感不明显的现象，其部分原因是由于汽车在整车装配后，其转向操纵机构中上万向节的上节叉不位于其设计位置，或者在设计中未对上万向节的上节叉位置进行定义而引起。

现有的下万向节的下节叉与小齿轮轴的花键连接处并未采取相应的措施来保证装配处于设计位置，进而导致上万向节的上节叉位置也不能处于正确的设计位置，上万向节的上节叉装配后可能处于圆周方向的任意位置，从而导致车辆装配后方向盘中心感一致性较差的现象出现。

因此，需要正确设计与转向传动轴连接的下万向节的下节叉位置，并在整车装配后，使车辆在直行时能够保证下万向节的下节叉处于正确的设计位置，进而使上万向节的上节叉与转向轴处的连接处于正确位置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器的小齿轮轴与转向传动轴的连接结构，其装配完成后能够使与转向传动轴连接的下万向节的下节叉处于正确设计位置，进而使与转向轴连接的上万向节的上节叉在汽车直行状态下时能够保持在正确设计位置，从而避免方向盘中心感一致性较差的现象，有效地提升方向盘的中心感。

本实用新型所述的汽车转向器的小齿轮轴与转向传动轴的连接结构，包括转向传动轴和小齿轮轴，转向传动轴的下端与小齿轮轴之间通过下万向节连接，该下万向节的下节叉与小齿轮轴以花键方式连接，其特征是：所述小齿轮轴的花键上设有花键缺齿部，在所述下万向节的下节叉的花键孔内设有对应配合的花键孔缺齿部 。

在装配时，使小齿轮轴的花键上具有的花键缺齿部与下万向节的下节叉的花键孔缺齿部对准，将小齿轮轴的花键伸进下万向节的下节叉的花键孔内，用螺栓收紧下万向节的下节叉的花键孔，使小齿轮轴的花键与下万向节的下节叉的花键孔良好配合。

本实用新型具有以下优点：由于在小齿轮轴的花键上设有花键缺齿部，在所述下万向节的下节叉的花键孔内设有对应配合的花键孔缺齿部，在装配时，通过小齿轮轴的花键上具有的缺齿部与下万向节的下节叉的花键孔缺齿部对准，能够对下万向节的下节叉进行准确定位，在装配完成之后，汽车在直线行驶过程中，下万向节的下节叉能够处于正确的设计位置，进而使得与转向轴连接的上万向节的上节叉在汽车直线行驶状态下也能够保持在正确的设计位置，从而避免方向盘中心感一致性较差的现象，有效地提升方向盘的中心感。

附图说明

图1为汽车转向操纵机构的示意图；

图2为转向传动轴与上、下万向节的连接示意图；

图3为转向传动轴与小齿轮轴的连接示意图；

图4为图3中的A-A方向剖视图。

图中：1-转向轴，2-转向传动轴，3-小齿轮轴，31-花键缺齿部，4-上万向节，5-下万向节，51-下万向节的上节叉，52-下万向节的下节叉，521-花键孔缺齿部，6-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图3、图4所示，所述汽车转向器的小齿轮轴与转向传动轴的连接结构，包括转向传动轴2和小齿轮轴3，转向传动轴的下端与小齿轮轴之间通过下万向节5连接，该下万向节的下节叉52与小齿轮轴3以花键方式连接，其特征是：所述小齿轮轴3的花键上设有花键缺齿部31，在所述下万向节的下节叉52的花键孔内设有对应配合的花键孔缺齿部 521。

在安装时，使小齿轮轴3的花键上具有的花键缺齿部31与下万向节5的下节叉52的花键孔缺齿部521对准，将小齿轮轴3的花键伸进下万向节的下节叉52的花键孔内，用螺栓6收紧花键孔，使小齿轮轴的花键与下万向节的下节叉的花键孔良好配合。

如图1、图2所示，汽车转向操纵机构的转向轴1的下端通过上万向节4与转向传动轴2的上端连接，转向传动轴2的下端通过下万向节5与小齿轮轴3连接。