[实用新型]一种液力偶合式缓速器减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力偶合式缓速器减速机，属于汽车减速机技术领域。

背景技术

目前，市场上使用的液力缓速器减速机均使用油类作为工作介质且直接安装在汽车变速箱上，其进出油口是同一个，油类粘度较大，其进出减速机内腔均需额外配置油泵来实现。工作时会短时间产生很大的热量，油介质的散热问题必须通过自然散热或改造汽车发动机散热系统来解决，其散热效果不理想，工作温度较高。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种使用水作为工作介质，安装在汽车第一、第二传动轴之间的液力缓速器减速机，其结构简单，安装方便，散热效果好，制造、使用成本低。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液力偶合式缓速器减速机，包括定子、转子、通过轴承固定在支撑座上的主轴，所述转子通过平键与主轴连接为一体，支承座通过紧固件紧固在定子上，定子与外壳通过连接部件连接形成内腔，左右两定子上各设置一个环形水道，定子壁上设计有通孔将水道与减速机内腔连通，环形水道外侧设置有进水口，外壳的下端设置有出水口，所述定子内侧、转子两侧设置有叶片，定子和转子叶片倾斜方向相反。

所述减速机为左右对称结构。

所述主轴上设置有机械密封组件。

所述主轴左右两端设置有连接法兰，连接法兰外侧设置有压紧螺母，压紧螺母通过开口销锁定。

所述紧固件为螺栓A。

所述连接部件为螺栓B。

所述减速机采用金属材料制造。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

本实用新型使用水作为工作介质，安装在汽车第一、第二传动轴之间，其结构简单，安装方便，散热效果好，制造、使用成本低，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的外形示意图；

图中：主轴1、压紧螺母2、开口销3、连接法兰4、轴承5、支承座6、进水口7、环形水道8、通孔9、定子10、转子11、外壳12、平键13、机械密封组件14、螺栓A15、螺栓B16、出水口17、内腔18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图1-2所示：本实用新型提供一种液力偶合式缓速器减速机，包括定子10、转子11、通过轴承5固定在支撑座6上的主轴1，所述转子11通过平键13与主轴1连接为一体，支承座6通过紧固件紧固在定子10上，定子10与外壳12通过连接部件连接形成内腔18，左右两定子10上各设置一个环形水道8，定子壁上设计有通孔9将水道与减速机内腔连通，环形水道8外侧设置有进水口7，外壳12的下端设置有出水口17，所述定子内侧、转子两侧设置有叶片，定子和转子叶片倾斜方向相反。

所述减速机为左右对称结构。

所述主轴1上设置有机械密封组件14。

所述主轴1左右两端设置有连接法兰4，连接法兰4外侧设置有压紧螺母2，压紧螺母2通过开口销3锁定。

所述紧固件为螺栓A15。

所述连接部件为螺栓B16。

所述减速机采用金属材料制造。

汽车正常行驶时，由于汽车传动轴与减速机法兰4螺栓连接（法兰4通过花键与主轴1连接），主轴1旋转，带动转子11同时旋转。当需要减速机工作时，将水质工作液通过管道从减速机进水口7注入进水道8，通过定子壁上通孔9进入减速机内腔18。机械密封组件14保障内腔18中水质工作液不泄露。由于转子11旋转，转子11上叶片击打内腔18中的工作液并将工作液抛向定子10上的叶片从而产生对转子11的阻力，形成对减速机主轴1的阻力矩以阻止减速机主轴1旋转，从而达到汽车减速或缓速行驶.内腔18中工作液经转子11击打搅拌后温度升高并从出水口17流出，带走热量，经散热后重新流入进水口7。

由于工作液通过外部管道不间断地从进水口7注入从出水口17流出，使内腔18中有足够的工作液，从而保证了减速机有稳定的阻力矩的输出。