[实用新型]一种全地面起重机车桥

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车部件，具体涉及一种全路面起重机车桥。

背景技术

    移动式起重机主要包括汽车起重机、越野轮胎式起重机以及全地面起重机等。汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制的汽车底盘上的一种起重机，其优点是机动性好，可以像汽车一样迅速转移（最高设计时速80Km/h），但缺点是吊重作业时须支腿，不能负荷行驶，不适合在松软或泥泞的场地上工作；越野轮胎式起重机是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重机，其优点是采用四轮驱动，在泥泞地面及不平路面上的通过性较强，可在狭小和崎岖不平或泥泞场地上作业，但缺点是其承载能力较弱，在不平整路面上吊重作业仍需支腿；全路面起重机，又称全地面起重机，是一种兼有汽车起重机和越野起重机特点的高性能产品。它既能像汽车起重机一样快速转移（最高设计时速80Km/h）、长距离行驶，又可满足在狭小和崎岖不平或泥泞场地上作业的要求，具有行驶速度快，多桥驱动，全轮转向，三种转向方式，离地间隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是起重机发展的一大方向。全路面起重机车桥需满足高承载力、高速行驶、制动可靠、全桥转向等要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全地面起重机车桥，能满足全路面起重机高承载力、长距离快速行驶的要求。

本实用新型所述的全地面起重机车桥，包括桥壳、设在桥壳中部内的轮间差速器、设在桥壳中部上的主减速器、分别通过主销连接在桥壳两端的转向节、与转向节连接的轮边减速器和制动器、一端与轮间差速器配合连接另一端与轮边减速器配合连接的半轴、与桥壳两端的转向节连接的横拉杆， 所述主减速器包括壳体、设在壳体内的主动齿轮和设在轮间差速器上的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮为圆弧锥齿轮。 采用圆弧锥齿轮副的优点是传递扭矩大，传动平稳，噪音小，能够满足全路面起重机载荷大的动力要求。

还包括对称设在桥壳左端和右端上的油缸座，所述油缸座通过主销与桥壳连接。

    所述轮边减速器包括轮毂、行星减速机构、车轮紧固螺栓以及车轮紧固螺母，所述轮毂通过车轮紧固螺栓和车轮紧固螺母与行星减速机构的框架连接；所述行星减速器采用2K-H渐开线行星齿轮机构，包括一个太阳轮、一个内齿圈以及均匀分布在太阳轮周围的四个行星齿轮。所述行星减速机构的行星轮系结构型式为2K-H，啮合方式为NGW型式，行星减速速比，也称传动比：i=1+Zb/Za=1+57/19＝4（其中，Zb为内齿圈齿数，Za为太阳轮齿数）；四个行星轮的强度高，传动动力性能更好。

所述制动器包括制动蹄、扩张器、制动器托盘、制动鼓；所述制动蹄与扩张器连接，扩张器通过螺栓与制动器托盘连结，制动器托盘通过螺栓固定在转向节上，制动鼓与轮边减速器连接。制动蹄摩擦片直径Φ500mm，宽度180mm，制动力矩大，保证了全路面起重机在高速行驶时的制动可靠性。

所述的全地面起重机车桥，还包括设在所述主减速器的壳体上的拔叉和设在所述轮间差速器上的差速锁离合器，所述拔叉与所述差速锁离合器配合；通过气缸推动连杆机构使拔叉拔动差速锁离合器实施差速锁止。

所述桥壳为钢板焊接结构，其左部和右部截面为方形，其中部为圆形。桥壳为钢板冲轧焊接结构，采用油气悬挂承载，载荷通过油缸座传递至桥壳，左右两个油缸座的距离远，桥壳承受的弯矩小，保证有足够的承载能力；单桥静载荷为35吨，时速80Km/h时，动载荷为12吨。

本实用新型具有以下优点：

（1）由于轮边减速器的行星减速器采用2K-H渐开线行星齿轮机构，其效率高，传递功率范围大，提供了起重机行驶驱动力，实现了快速行驶，时速可达80Km/h；

（2）由于在桥壳上设有油缸座，在该油缸座上可安装油气悬架，起重机的载荷可通过油缸座传递给桥壳，与传统的板簧承载结构相比较，其结构简单，实用可靠，且左右两端载荷距离远，桥壳本体所受弯矩小，桥壳受力情况好，保证了足够的承载能力，其单桥静载荷为35吨，动载荷为12 吨，提高了桥壳重载可靠性。

综上所述，本实用新型通过对桥壳、主减速器、轮边减速器、制动器、左右半轴、转向节、油缸座、主销、横拉杆总成的合理设计，满足了全路面起重机车桥高承载力、高速行驶、制动可靠、全桥转向的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型中主减速器与轮间差速器配合的示意图；

图4是本实用新型中轮边减速器的结构示意图；