[实用新型]一种无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基工程，特别是涉及无砟轨道高速铁路路基面防水结构。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，无砟轨道以其高平顺性和少维修的优点得到广泛应用，也对无砟轨道线下基础的稳定性和沉降变形提出了更严格的要求。防水封闭是保障轨道线下基础的稳定性和防止沉降变形的重要技术措施之一。

水是导致土质路基基床翻浆冒泥、冻害等路基病害的重要因素，无砟轨道路基面需要进行防水封闭。目前，路基面的防水措施主要是在路基面上设置沥青混凝土结构防水层和混凝土结构防水层，由于沥青混凝土工作面窄，尤其是短路基地段碾压困难，强度较低，施工质量不易控制，混凝土结构的路基面后期易出现粉化、开裂等现象，寒冷地区尤为严重，防水效果不佳，这成为无砟轨道高速铁路安全运行的隐患。

发明内容

针对目前无砟轨道高速铁路路基面易防水开裂、渗水的问题，本实用新型推出了一种路基面加筋防水结构，通过在路基面上设置混凝土包裹镀锌铁丝网的加筋防水结构层，提高了结构的强度，避免路基面防水结构粉化、开裂，同时加筋防水结构层的纵向结构缝和横向伸缩缝填充密封，增进了无砟轨道路路基面的防水效果。

本实用新型涉及的无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构包括混凝土加筋结构层和缝体填充料，混凝土加筋结构层置于无砟轨道支撑层与电缆槽之间的路基表层顶面，混凝土加筋结构层由包裹镀锌铁丝网的混凝土层构成，混凝土加筋结构层中设置横向伸缩缝，横向伸缩缝中填充缝体填充料，混凝土层加筋结构层与无砟轨道支撑层和电缆槽之间的纵向结构缝填充缝体填充料。

混凝土加筋结构层的厚度为80～100mm。

混凝土加筋结构层每隔5m设置横向伸缩缝，横向伸缩缝宽10～15mm。

填充在横向伸缩缝和纵向结构缝中的缝体填充料，自下而上为填缝的聚乙烯板、背衬的聚乙烯棒和密封的聚氨酯胶。

本实用新型推出的无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构具有强度大、抗裂性能高、防水性能好、施工简单等优点，起到路基面防水效果和避免产生路基基础变形等基床病害，特别适用于寒冷地区路基面防水，有利于无砟轨道高速铁路安全运行。

附图说明

图1为本实用新型涉及的无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构的构成示意图。

图中标记说明：

1、无砟轨道板 2、无砟轨道支撑层

3、电缆槽     4、混凝土层

5、镀锌铁丝网 6、缝体填充料

7、表层填料

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构的技术方案进行详细说明。图1显示了无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构的基本构成，如图1所示，本实用新型涉及的无砟轨道高速铁路路基面加筋防水结构包括混凝土加筋结构层和缝体填充料6。

混凝土加筋结构层置于无砟轨道支撑层2与电缆槽3之间的路基表层顶面，混凝土加筋结构层由包裹镀锌铁丝网5的混凝土层4构成。

混凝土加筋结构层的厚度为80～100mm。

混凝土加筋结构层每隔5m设置横向伸缩缝，横向伸缩缝宽10～15mm，横向伸缩缝中填充缝体填充料6。

混凝土层加筋结构层与无砟轨道支撑层和电缆槽之间设置纵向结构缝，纵向结构缝填充缝体填充料6。

填充在横向伸缩缝和纵向结构缝中的缝体填充料6，自下而上为填缝的聚乙烯板、背衬的聚乙烯棒和密封的聚氨酯胶。