[实用新型]现代有轨电车槽型钢轨定距装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通,特别涉及一种现代有轨电车槽型钢轨定距装置。

背景技术

现代有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，与公共汽车相比，它运量大、速度快、污染小、舒适、安全、使用寿命更长;与地铁相比，它工程投资省，建设速度快，运营费用低，维修方便。因此，现代有轨电车系统是“和谐交通”和“效益交通”的重要体现，对于改善城市交通环境、缓解城市交通压力、提升城市形象具有重要意义。近年来，现代有轨电车已在大连、沈阳、天津、苏州等城市逐渐所采用，并在其它城市也得到快速发展和推广。

现代有轨电车轨道采用暗埋式槽型轨结构，根据不同区段的功能需求，采用草坪、沥青以及人行地砖等形式进行铺设；同时有轨电车的车辆采用独立轮对结构，使轨道横向力增大。因此，现代有轨电车的轨道需求与现有铁路或地铁轨道存在差别，原有轨道部件已不能很好适应现代有轨电车的要求。

有轨电车线路在市区道路中穿行，通常线路曲线半径非常小，最小可能达到30m，线路最大坡度可能达到60‰。通常有轨电车槽型钢轨采用焊接接头形成无缝线路，可减小车辆冲击和运行噪声。但在小半径和大坡度条件下，无缝线路稳定性差，需采取增加轨距杆等定距装置加强稳定性。因有轨电车槽型钢轨轨底与道床间隙小，不能安装现有的轨距杆。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种现代有轨电车槽型钢轨定距装置，以使两槽型钢轨的轨距保持恒定，形成轨排框架，保证无缝线路的稳定性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的现代有轨电车槽型钢轨定距装置，其特征是：它包括左侧拉杆、右侧拉杆和中间套筒，左侧拉杆、右侧拉杆的内端通过反向的螺纹分别与中间套筒形成同轴的螺纹连接，外端则穿过安装于槽型钢轨直立段通孔内的绝缘套管，左侧拉杆、右侧拉杆上在绝缘套管外端和内端外分别设置锁紧螺母、调节螺母。

本实用新型的有益效果是，可使两槽型钢轨的轨距保持恒定，形成轨排框架，保证无缝线路的稳定性；结构简单，安装、调节方便。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型现代有轨电车槽型钢轨定距装置的结构示意图；

图2是图1中A局部的放大示意图；

图3是本实用新型现代有轨电车槽型钢轨定距装置绝缘管的结构示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：槽型钢轨10、左侧混凝土道床11、右侧混凝土道床12、中间套筒20、左侧拉杆21a、右侧拉杆21b、锁紧螺母23、调节螺母23、绝缘管30、凸缘31。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的现代有轨电车槽型钢轨定距装置包括左侧拉杆21a、右侧拉杆21b和中间套筒20，左侧拉杆21a、右侧拉杆21b的内端通过反向的螺纹分别与中间套筒20形成同轴的螺纹连接，外端则穿过安装于槽型钢轨10直立段通孔内的绝缘套管，左侧拉杆21a、右侧拉杆21b上在绝缘套管外端和内端外分别设置锁紧螺母23、调节螺母23。槽型钢轨10固定安装在左侧混凝土道床11、右侧混凝土道床12的顶部。通过左侧拉杆21a、右侧拉杆21b上的调节螺母23可方便地调节轨距，锁紧两位的锁紧螺母23后即可，可使两槽型钢轨的轨距保持恒定，形成轨排框架，保证无缝线路的稳定性。

参照图2和图3，绝缘套管的作用是在左右两侧槽型钢轨之间形成绝缘，可满足轨道电路或信号传输等需求。为便于安装，绝缘套管由两个相背的绝缘管30构成，绝缘管30的一端具有径向向外延伸形成的凸缘31。

以上所述只是用图解说明本实用新型现代有轨电车槽型钢轨定距装置的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。