[实用新型]变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种变速器。

背景技术

传统的自动变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，而且一些DCT变速器需要增加倒挡轴才能实现倒挡功能，这样进一步增加了DCT变速器的体积，而且还导致成本高、布置困难，同时承载能力差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器，该变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。

根据本实用新型一些实施例的变速器，包括：双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及倒挡齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及一三挡同步器、四倒挡同步器、五七挡同步器、二六挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述四倒挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间。

由此，根据本实用新型实施例的变速器，四挡和六挡共用四六挡主动齿轮，倒挡和二挡共用二挡主动齿轮，从而减少了主动齿轮的数量，降低成本，变速器轴向结构更加紧凑。同时倒挡的设计方式相比传统双离合变速器可以省去一根倒挡轴，利用二挡从动齿轮充当传统的倒挡惰轮，从而减小了变速器的体积和重量，节约了成本，倒挡速比也具有更好的灵活性，结构布局简单且紧凑。

另外，根据本实用新型实施例的变速器，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器还包括：第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮设在所述第一输出轴上且随所述第一输出轴转动，所述第二输出齿轮设在所述第二输出轴上且随所述第二输出轴转动。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器还包括：

第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；

第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；

第一输出轴轴承，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴；以及

第二输出轴轴承，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一输出轴轴承分别支承在所述第一输出轴的两端，所述第二输出轴轴承分别支承在所述第二输出轴的两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮与所述双离合器的距离逐渐减小。

根据本实用新型另一些实施例的变速器，包括：双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及倒挡齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及一五挡同步器、六倒挡同步器、三七挡同步器、二四挡同步器，所述一五挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述五挡从动齿轮之间，所述六倒挡同步器设在所述六挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述三七挡同步器设在所述三挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间。