[实用新型]一种汽车节能送风控制装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车节能送风控制装置。

背景技术

目前，汽车作为最常规的交通工具，保有量越来越大。汽车每天都在燃烧大量的能源，各种各样的汽车节能产品也是层出不穷。大量的数据表明，给汽车的发动机送入燃烧催化酶的方式得到比较好的节能效果，而且得到大量的推广应用。要给汽车的发动机送入燃烧催化酶，常规的方式都是通过送风带入燃烧催化酶的的方式，风量大小影响催化酶的带入数量，催化酶的数量直接影响节能效果。传统的送风方式，都是采用交流电源驱动风机送风。由于汽车上的工作电源多为12V或者24V的直流电源，需要交流送风的话，需要把直流电源逆变成为交流电源，才符合磁吸风机工作的要求。需要得到真正意义的正弦波交流电源，这个逆变器的制造成本会比较高，影响了产品的大量推广应用。而且采用模仿正弦波的逆变交流电源，本身具备不适合驱动感性负载的因素。而由于磁吸风机本身就是感性负载，这样使用模仿正弦波的逆变交流电源会出现控制效率低，控制波形畸变导致的风机失效及电源失效等系列因素。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车节能送风控制装置，采用交变直流脉冲的方式控制磁吸风机，降低了控制能耗和控制成本，同时又提高了控制的可靠性。

根据本实用新型提供的汽车节能送风控制装置，关键在于包括电源处理模块、电压检测模块、直流交变脉冲控制模块、CPU控制模块以及磁吸风机，所述电源处理模块的输入端与汽车电源相连，所述电源处理模块的输出端分别与电压检测模块和CPU控制模块以及直流交变脉冲控制模块的输入端相连，所述电压检测模块的输出端连接CPU控制模块的输入端，所述CPU控制模块的输出端与直流交变脉冲控制模块相连，所述直流交变脉冲控制模块的输出端连接磁吸风机。

本实用新型的汽车节能送风控制装置，针对磁吸风机本身为感性负载的工作特征，采用交变直流脉冲的方式代替传统的交流逆变电源方式控制磁吸风机，既降低了控制能耗和控制成本，同时又提高了控制的可靠性。

进一步的，所述直流交变脉冲控制模块的脉冲宽度可调。通过调节直流交变脉冲控制模块的脉冲宽度可以根据发动机工作状态改变送风量，做到智能调节。

进一步的，所述电源处理模块和所述CPU控制模块之间还连接有发电机状态检测模块，这样只有在发电机工作时，汽车节能送风控制装置才开始工作。

进一步的，所述汽车节能送风控制装置采用适于宽温工作的元器件。考虑到汽车有可能在高温和低温环境工作，因此要求汽车节能送风控制装置也要具备宽温工作要求。必要时，还可以根据环境温度，自动控制风量的大小，从而控制燃烧催化酶的送入量，实现最佳的节能效果。

进一步的，所述汽车节能送风控制装置开包括可提取送风控制装置工作状态信息的存储模块和外部通信模块，提高整车智能化。

附图说明

    图1为本实用新型的系统框图。

    图2为本实用新型的电源处理模块的电路图。

    图3为本实用新型的直流交变脉冲控制模块的电路图。

    图4为本实用新型的发电机状态检测模块及电压检测模块的电路图。

    图5为本实用新型的CPU控制模块的电路图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1，本实用新型的汽车节能送风控制装置，包括电源处理模块、电压检测模块、直流交变脉冲控制模块、CPU控制模块以及磁吸风机，电源处理模块的输入端与汽车电源相连，电源处理模块的输出端分别与电压检测模块和CPU控制模块以及直流交变脉冲控制模块的输入端相连，电压检测模块的输出端连接CPU控制模块的输入端，CPU控制模块的输出端与直流交变脉冲控制模块相连，直流交变脉冲控制模块的输出端连接磁吸风机。本实用新型的汽车节能送风控制装置，针对磁吸风机本身为感性负载的工作特征，采用交变直流脉冲的方式代替传统的交流逆变电源方式控制磁吸风机，既降低了控制能耗和控制成本，同时又提高了控制的可靠性。其中，考虑到汽车有可能在高温和低温环境工作，汽车节能送风控制装置采用适于宽温工作的元器件。