[实用新型]可调式行李箱盖扭杆铰链结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种可调式行李箱盖扭杆铰链结构。

技术背景

行李箱盖扭杆铰链系统是一种常见的行李箱助力机构。主要功能是保证行李箱的开关闭及满足人机操控要求。目前，该系统的传统技术方案存在以下两个问题：（1）在设计过程中，行李箱盖总成重量，扭杆弹簧材料参数，装配位置等的理论值与实际值往往有出入，以至于在试制装车过程中需要经过很多轮调试才能达到设计目标，耗费人力物力财力。（2）该系统在用户使用一段时间后，扭杆弹簧的弹力会产生衰减，使得行李箱开启过程中助力矩不够。可能会出现无法自动弹开或者开启过程中砸头等不良现象发生。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种可调式行李箱盖扭杆铰链结构，该结构能根据实际情况，合理调节扭杆弹簧的助力矩，解决了扭杆弹簧在设计阶段调校繁琐，以及使用过程中扭杆弹簧衰减的问题。

为实现此目的，本实用新型所设计的可调式行李箱盖扭杆铰链结构，包括扭杆，扭杆与铰链座连接端的两侧侧面开有与扭杆弹簧相对应的弹簧过孔，其特征在于：所述扭杆与铰链座连接端的顶面开有与弹簧过孔相对应的弹簧调节孔，弹簧调节孔中设有调节螺栓。

进一步地，所述扭杆与铰链座连接端的顶面上设有调节螺母，调节螺栓与调节螺母相配合。

更进一步地，它还包括调节加强板，调节加强板包括顶板，顶板的两侧侧面连接有侧板，两侧侧板上开有与弹簧过孔相对应的加强板凹槽，顶板上开有与调节螺栓相对应的螺栓过孔，所述调节螺母固定于调节加强板的顶板上。

本实用新型的有益效果是：通过调节螺栓，调节螺母和调节加强板的结构来实现扭杆弹簧角度的可调性，从而解决了系统前期设计调校繁复以及后期客户在使用过程中出现的扭杆力矩衰减的问题。铰链扭杆扭矩为一条容差带。在实际调校过程中，可以通过调节螺栓在该区域中寻找最佳扭矩曲线，大大减少了设计阶段的时间与费用。本实用新型的结构简单，安装方便，便于制造且成本较低，具有很好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型中调节螺栓调节扭杆弹簧的结构示意图；

其中，1—扭杆，2—铰链座，3—弹簧过孔，4—弹簧调节孔，5—调节螺栓，6—调节螺母，7—调节加强板，8—加强板凹槽，9—螺栓过孔，10—扭杆弹簧。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1～2所示的可调式行李箱盖扭杆铰链结构，包括扭杆1，扭杆1与铰链座2连接端的两侧侧面开有与扭杆弹簧10相对应的弹簧过孔3，所述扭杆1与铰链座2连接端的顶面开有与弹簧过孔3相对应的弹簧调节孔4，弹簧调节孔4中设有调节螺栓5。

上述技术方案中，所述扭杆1与铰链座2连接端的顶面上设有调节螺母6，调节螺栓5与调节螺母6相配合。通过调节螺栓5压紧扭杆弹簧10，从而改变扭杆弹簧10的力矩，减少扭杆弹簧10衰减的影响。

上述技术方案中，所述可调式行李箱盖扭杆铰链结构还包括调节加强板7，调节加强板7包括顶板，顶板的两侧侧面连接有侧板，两侧侧板上开有与弹簧过孔3相对应的加强板凹槽8，顶板上开有与调节螺栓5相对应的螺栓过孔9，所述调节螺母6固定于调节加强板7的顶板上。通过调节加强板7进一步地保证调节螺栓5和调节螺母6与扭杆1组成的整体结构，保证调节部分的结构强度。

本实用新型中，如图3所示，当调节螺栓5的位置变化时，扭杆弹簧10的位置也随之改变，相应的，扭杆弹簧10的力矩也随之改变。因此可以通过改变调节螺栓5的位置，在试制装车过程中，对扭杆弹簧10进行调试，达到最佳位置。同时可测算扭杆1的扭矩，绘制扭矩曲线，将扭杆1衰减的衰减量控制在可调范围内。不仅减少了设计阶段的时间，提高了设计效率，减少了试制费用，而且增加了系统使用寿命，提升了品牌品质，具有很好的实用性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。