[实用新型]柴油机液压站的负载调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机液压站的负载调速装置。

背景技术

以柴油机为动力的液压站，通常作为钻井用动力大钳的液压源，以其移动和使用方便而在石油钻机作业中受到青睐，柴油机的转速氛围怠速和额定转速，一般情况下，柴油机的怠速为500-700r/min；怠速状态下功率小，油耗小，液压站流量小、发热少，额定转速状态下柴油机输出功率大、油耗大、液压站流量大、负载大；而柴油机的调速是由自身的油门把手通过手动调节，一般柴油机气动后，通过手动将柴油机的转速由怠速调节至额定转速状态。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，能实现柴油机液压站通过负载的大小来自动调节转速的柴油机液压站的负载调速装置。

本实用新型的技术解决方案是：

一种柴油机液压站的负载调速装置，其特征是：包括接负载的顺序阀，顺序阀与液控换向阀的左位相通，液控换向阀的右位通过节流阀与回油端相通，高压球阀的一端与液控换向阀相通，高压球阀的另一端与单向液缸相通，单向液缸的活塞杆推板后设置柴油机油门推杆，活塞杆推板与柴油机油门推杆的相对位置，保证柴油机油门推杆在活塞杆推板伸出时在额定位置，缩回时在怠速位置。

单向液缸固定于液缸支架上的套筒内，液缸支架固定于柴油机侧面。

本实用新型能实现柴油机液压站通过负载的大小来自动调节转速，实现小负载时低速节能，减少发热，大负载是高速大功率，确保液压机具的有效、可靠作业。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

一种柴油机液压站的负载调速装置，包括接负载的顺序阀1，顺序阀与液控换向阀3的左位相通，液控换向阀的右位通过节流阀2与回油端相通，高压球阀4的一端与液控换向阀相通，高压球阀的另一端与单向液缸5相通，单向液缸的活塞杆推板6后设置柴油机油门推杆18，活塞杆推板与柴油机油门推杆的相对位置，保证柴油机油门推杆在活塞杆推板伸出时在额定位置，缩回时在怠速位置。

单向液缸5固定于液缸支架13上的套筒内，液缸支架固定于柴油机侧面，通过左螺母15、右螺母16来调节和固定单向液缸在液缸支架上的位置。。

图中P_k7为负载压力信号、T_K19为回油；a和b分别为液控换向阀3的左位和右位，A和B分别为柴油机油门推杆6的怠速和额定转速位置。

本实用新型的工作原理是：当负载压力信号P_K大于顺序阀1的设定值，顺序阀动作开启，液控换向阀3切换至左位a，经高压球阀4（导通状态），至单向液缸5，单向液缸5克服弹簧力使活塞杆伸出，推动柴油机油门推杆6有怠速A位至额定转速B位，使柴油机在负载作用下自动升速。

当负载压力信号P_K小于顺序阀1的设定值，顺序阀1动作关阀，液控换向阀受弹簧力作用切换至右位b，控制油经节流阀至回油T_K；单向液缸受弹簧力作用将液压油经高压球阀4（导通状态）、液控换向阀右位b通道至回油TK；单向液缸活塞杆缩回，推动柴油机油门推杆由额定转速B位回至怠速A位，使柴油机自动降速。

调节节流阀2的开口大小，使油液至回油TK保持通畅或阻滞，可改变柴油机油门推杆在A位和B位间的运动速度的快慢，使柴油机平稳升速或降速，关闭高压球阀可使柴油机油门推杆保持在A位或B位，即使柴油机保持怠速或额定转速。