[实用新型]汽车发动机悬置减震组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用减震部件，特别涉及一种汽车发动机悬置减震组件。

背景技术

汽车发动机需要通过悬置安装机构安装于车体，悬置安装机构一般包括悬置支架和悬置减震结构，悬置减震结构的作用主要是用于实现车辆行进过程中减小发动机震动，其主体部分为减震体，减震体多为正方形结构减震橡胶垫。

现有技术中，悬置安装机构在安装到发动机左右侧体上时，悬置减震结构会与发动机纵向中心线产生一定的倾斜角度，安装后的减震体自然也会存在一定倾斜角度，这样当悬置减震结构装车负载后，正方形结构的减震体在静态压缩后会产生一定变形，不再保持正方形形状，从而造成减震体感受来自汽车行车过程中的震动力时就会产生一定的偏差，受力不匀，进而影响悬置减震结构的整体减震效果，不利于发动机的隔振。

因此，需要对汽车发动机悬置减震结构进行改进，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，保证发动机的减震效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机悬置减震组件，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，保证发动机的减震效果。

本实用新型的汽车发动机悬置减震组件，包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体，所述减震体向向背离发动机侧面的方向倾斜设置。

进一步，所述上固定板和下固定板均为U形结构且U形开口相向设置，所述上固定板包括连接板Ⅰ和并列设置的侧板Ⅰ和侧板Ⅱ，所述下固定板包括连接板Ⅱ和并列设置的侧板Ⅲ和侧板Ⅳ，所述侧板Ⅰ端部和侧板Ⅱ端部位于所述侧板Ⅲ与侧板Ⅳ之间的相对空间内。

进一步，所述减震体上端和下端一一对应与所述连接板Ⅰ和连接板Ⅱ粘接连接。

进一步，所述侧板Ⅰ端部和侧板Ⅱ端部均外套设置有用于隔振和降噪的橡胶套。

进一步，所述侧板Ⅰ和侧板Ⅱ与所述连接板Ⅰ一体成型，所述侧板Ⅲ和侧板Ⅳ与所述连接板Ⅱ一体成型。

进一步，所述连接板Ⅱ上表面对应所述减震体设置有一凸台，所述凸台由所述连接板Ⅱ下表面内凹形成。

进一步，所述连接板Ⅱ上设有用于与车体固定连接的安装孔，所述安装孔为两个且呈对角线设置。

进一步，所述侧板Ⅰ和侧板Ⅱ与连接板Ⅰ的连接处，以及所述侧板Ⅲ与侧板Ⅳ与连接板Ⅱ的连接处均设置有加强筋。

进一步，所述连接板Ⅰ上固定设有用于与发动机悬置支架固定连接的螺栓和用于定位的定位销，所述螺栓和所述定位销均通过铆钉与所述连接板Ⅰ铆接。

进一步，所述减震体为胶体。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车发动机悬置减震组件，减震体向向背离发动机侧面的方向倾斜设置，本实用新型结构简单，设计合理，能够很好的解决减震组件整体装车负载后造成的减震体受力不匀的问题，在悬置减震结构整体装车负载后，悬置减震体在静态压缩后保持正方形的形状，使其对来自于行车过程中产生的震动力均匀受力，从而保证发动机的减震效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型减震体右倾结构示意图；

图2为图1A向视图；

图3为本实用新型减震体左倾结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型减震体右倾结构示意图，图2为图1A向视图，图3为本实用新型减震体左倾结构示意图，如图所示：本实施例的汽车发动机悬置减震组件，包括用于与发动机悬置支架固定连接的上固定板、用于与车体固定连接的下固定板和固定设置于所述上固定板和下固定板之间并用于对发动机整体减震的减震体1，所述减震体1向向背离发动机侧面的方向倾斜设置；减震体的倾斜方向与该悬置减震组件安装的倾斜方向相反，倾斜角度与该悬置减震组件安装的倾斜角度大体相当，即只要在悬置减震组件装车负载后，能够保持减震体在静态压缩后保持正方形的形状即可；本实施例的悬置减震组件可适用于发动机的右悬置支架和左悬置支架，当固定于右悬置支架时，减震体向右倾斜设置，当固定于左悬置支架时，减震体向左倾斜设置；本实施例中所指左右与发动机整机的左右方向相一致。