[实用新型]电动车用一体化驱动后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车用驱动后桥，尤其是一体化驱动后桥。

背景技术

 目前国内地电动车不管是三轮或四轮所用电机与后桥都是分体式，即后桥边加装电机，并且无离合器和变速器，电机的扭矩无法做到最大即同功率扭矩增加，而且体积大；在车辆行驶时无空挡滑行，并且无法反充发电，制约了电动车的快速发展。

发明内容

本实用新型提出了电动车用一体化驱动后桥，把电机、变速机构离合机构、差速器四体合一集成为一体，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。

本实用新型的技术方案如下：电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于：

电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上；

电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮；第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮；高速被动齿轮、低速被动齿轮都与主动齿轮啮合；在第一支撑转轴及第二支撑转轴上还分别固定有第一离合套、第二离合套；

左半轴通过第一轴承、第二轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，右半轴通过第三轴承、第四轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，左半轴及右半轴的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套，右半轴外端设有右支撑套，差速器支架的两端分别连接有高速传动齿轮、低速传动齿轮，第一支撑转轴的轴端设有高速过渡齿轮，第二支撑转轴的轴端设有低速过渡齿轮，高速过渡齿轮与高速传动齿轮啮合，低速过渡齿轮与低速传动齿轮啮合。

上述的电动车用一体化驱动后桥，在其两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。

有益效果：本实用新型通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图1中所示：1.右半轴；2.右支撑套；3.电机下壳体；4.电机上壳体；5. 低速被动齿轮；6. 低速过渡齿轮；7. 第一支撑轴承； 8. 第二离合套；9.第二支撑轴；10. 第二支撑轴承；11. 主动齿轮；12.转子；13.支撑轴；14.第五轴承；15. 第六轴承；16.高速过渡齿轮；17.第一离合套；18.第一支撑轴；19.第七轴承；20.高速被动齿轮；21. 电机磁钢；22. 定子绕组；23.左支撑套；24.左半轴；25.第一轴承；26. 第二轴承；27.高速传动齿轮；28.离合器支架；29.第一锥齿轮；30.过渡锥齿轮；31.第八轴承；32. 低速传动齿轮；33.第三轴承；34.外壳体；35.第四轴承。

具体实施方式

如图1所示，进一步描述本实用新型如下：

电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，电机是扁平状的，由电机下壳体3、电机上壳体4连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组22、电机磁钢21、转子12构成电机，电机的转子通过第五轴承14、第六轴承15支撑在电机壳体中心的支撑轴13上；

电机下壳体3的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体34连接在电机下壳体3上，外壳体34与电机下壳体3之间形成腔室；电机的转子12设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮11；沿主动齿轮11的两侧分别设有第一支撑转轴18（第一支撑转轴18通过两个第七轴承19支撑）、第二支撑转轴9（第二支撑转轴9通过第一支撑轴承7、第二支撑轴承10支撑），第一支撑转轴上固定有高速被动齿轮20；第二支撑转轴上固定有低速被动齿轮5；高速被动齿轮20、低速被动齿轮5都与主动齿轮11啮合；在第一支撑转轴18及第二支撑转轴9上还分别固定有第一离合套17、第二离合套8；