[实用新型]一种用于安装后保险杠的可调节支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于安装后保险杠的支架，尤其涉及一种用于安装后保险杠的可调节支架。

背景技术

目前，为了确保汽车的后保险杠与尾门之间的良好的间隙匹配关系，后保险杠的安装方式主要有以下几种：

第一种方式，首先将支架直接定位安装于尾板上，再将后保险杠安装于支架上。在这种装配形式下，支架通过尾板与车身作纵向定位，而后保险杠通过支架作纵向定位，此装配形式的尺寸链为：后保险杠—支架—尾板—尾门—后保险杠，即，中间共有4道尺寸链。

第二种方式，首先将装车线的定位工装定位于尾门上，支架再通过定位工装作纵向定位后紧固于尾板上，然后将后保险杠安装在支架上。此装配形式的尺寸链为：后保险杠—支架—定位工装—尾门—后保险杠，即，中间共4道尺寸链。与第一种方式相比，此处的定位工装的制造误差比尾板小，故后保险杠的纵向定位较第一种方式更精确，但是，装配时需要特别设计的定位工装，开发费用较为昂贵。

第二种方式，在支架上预设一纵向定位片，安装时首先将尾门关上，支架通过其定位片与尾门作纵向定位，然后待支架定位好紧固于尾板后，将定位片折断，最后安装后保险杠，后保险杠通过支架作纵向定位。此装配形式的尺寸链为：后保险杠—支架—尾门—后保险杠，可见，较前两种装配方式，此处减少了一道尺寸链，从而降低了公差累计所造成的匹配偏差，但是，装配时需要用手将支撑件一直顶住尾门，存在一定的不便与不稳定性。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于安装后保险杠的可调节支架，通过该支架使得后保险杠可通过尾门直接作纵向定位，有效的减少了后保险杠与尾门之间的尺寸链，从而减小了因尺寸链长导致的累计误差，同时在安装过程中无需用手扶持尾门，使安装更为便捷稳定。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于安装后保险杠的可调节支架，连接在汽车的后保险杠与尾板之间，该支架包括一连接至所述后保险杠的支架本体以及一连接在所述支架本体与所述尾板之间的定位装置，其中，

该定位装置的一侧表面设有沿纵向方向可压缩变形并与所述支架本体卡接的弹性件，以及与所述支架本体连接并相对所述支架本体可纵向滑动的连接结构，该定位装置的相对的另一侧表面设有与所述尾板固定连接的预安装结构。

进一步地，所述预安装结构包括一限位凸台以及设置在该限位凸台上并与所述尾板固定连接的紧固卡扣。

进一步地，所述支架本体具有卡扣孔，所述连接结构为与所述卡扣孔滑动连接的连接卡扣。

前述一种用于安装后保险杠的可调节支架，所述弹性件为弹性片，所述支架本体设有与所述弹性片卡接的弹性件孔。

进一步地，所述支架本体的顶面设有一向上凸起的定位片。

进一步地，所述支架本体、所述定位装置和所述尾板通过螺栓和螺母依次固定连接在一起。

在本实用新型中，首先将定位装置活动连接至支架本体，再通过预安装结构将定位装置安装至尾板。此时，支架本体可以相对于定位装置和尾板纵向移动。同时，应该确保此时的支架本体的顶面略高于尾门关闭时其底边所处的位置。随后关闭尾门，在关闭过程中，当尾门与支架本体的顶面接触后，尾门会向下推动支架本体，由于弹性件可纵向压缩变形，因而支架本体可以向下移动直至尾门完全关闭，从而自动完成纵向定位功能而且能够实现与尾门的最佳间隙匹配。最后将支架本体、定位装置、尾板固定连接在一起。可见，本实用新型的装配形式的尺寸链为：后保险杠—可调节支架—尾门—后保险杠，相对于背景技术的第一、第二种方式来说，有效地减少了后保险杠与尾门之间的尺寸链，从而减小了因尺寸链长导致的累计误差，而相对于现有技术的第三种方式来说，安装过程中无需用手扶住尾门，使得安装更为便捷稳定。

附图说明

图1为本实用新型的可调节支架的分解图；

图2为本实用新型的定位装置的一侧表面的结构示意图；

图3为本实用新型的定位装置的另一侧表面的结构示意图；

图4为本实用新型的支架本体的局部放大图；

图5为本实用新型的可调节支架的局部放大图；

图6为沿图5的A-A线剖开的示意图；

图7为本实用新型的装配过程的整体结构示意图；

图8为图7的B处在尾门完全关闭之前的状态示意图；

图9为图7的B处在尾门完全关闭之后的状态示意图。

具体实施方式

为使进一步深入了解本实用新型的技术手段与特征，谨配合附图再予举例进一步具体说明于后：