[实用新型]自行车轮圈结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮圈结构，特别是指一种自行车轮圈结构。

背景技术

自行车轮圈是自行车行进间稳定性的关键组件之一。该自行车轮圈主要是藉由辐条接头搭配辐条而与轮毂连接。

为了提升该自行车轮圈组设后的受力平衡及结构强度，主要是以不交错且不弯折的辐条，使轮圈受力平衡，并提升结构强度，例如中国台湾申请第092221305号《自行车轮圈单元》所示。另外，参阅图1所示，显示普通自行车轮圈的立体图，该自行车轮圈10具有二彼此相间隔的侧壁11、一连接二侧壁11一端的环形底壁12及数穿孔13，该等穿孔13是二个二个相互并列且环布在轮圈底壁12上，以供辐条(图上未示)穿经，因此，使得辐条是以对称的方式配置，可以保持侧向力的平衡，及使受力平均。

然而，由于每一辐条组设在该自行车轮圈10时都必须透过一辐条接头来达成，且该自行车轮圈10的环形顶壁14只有开设一置入孔15，因此，该辐条接头及该辐条在组装时，该辐条接头仅能由该置入孔15进入该自行车轮圈10内部，且进入后必须使用磁吸组件的磁吸作用，将该辐条接头磁吸导引至所欲组设的穿孔13，凸显出组装不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车轮圈结构，其主要在提升该自行车轮圈与辐条组装的便利性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种自行车轮圈结构，具有二彼此相间隔的环形侧壁、一连接该二环形侧壁之间的环形底壁、一连接该二环形侧壁之间且与该环形底壁相间隔的环形顶壁、多个设于该环形底壁且供辐条接头穿置的穿孔、及多个设于该环形顶壁的置入孔，其中该多个穿孔是二个二个相互并列且环布在该环形底壁上，该多个置入孔是每一个都对应在二个二个相互并列的该穿孔且环布在该环形顶壁上。

较佳地，各该置入孔的孔径是大于各该穿孔的孔径。

较佳地，该辐条接头具有一位于该环形底壁与该环形顶壁之间且抵靠在该穿孔孔缘的头部及一接设于该头部且穿出该穿孔的身部，该头部端面与该身部端面之间的距离大于该置入孔与该穿孔之间的距离。

较佳地，更具有位于该环形底壁与该环形顶壁之间且环布在该环形底壁上的多个导引凸部，该多个导引凸部是每一个都位在二个二个相互并列的该穿孔之间且对应该置入孔。

本实用新型所述的自行车轮圈结构，组装者可取辐条接头由置入孔置入自行车轮圈内，并可直接且不需工具的导引即可置于所对应的穿孔，以便进行辐条的组装，达到提升该自行车轮圈与辐条组装便利性的目的。

附图说明

图1是普通自行车轮圈的立体图。

图2是本实用新型第一实施例的立体图。

图3是本实用新型第一实施例的局部剖面图。

图4是本实用新型第一实施例的局部侧视图。

图5是本实用新型第一实施例的组装示意图，显示本实用新型与辐条、辐条接头的组装状态。

图6是本实用新型第一实施例的组装示意图，显示本实用新型与辐条、辐条接头组装后的状态。

图7是本实用新型第二实施例的局部剖面图。

附图标记说明

10 是自行车轮圈

11 是侧壁

12 是环形底壁

13 是穿孔

14 是环形顶壁

15 是置入孔

20 是环形侧壁

30 是环形底壁

40 是环形顶壁

50 是辐条接头

51 是头部

52 是身部

60 是穿孔

70 是置入孔

D1、D2 是孔径

L1、L2 是距离

80 是辐条

90 是导引凸部

具体实施方式

参阅图2至6所示，本实用新型第一实施例所提供的一种自行车轮圈结构，具有二彼此相间隔的环形侧壁20、一连接该二环形侧壁20之间的环形底壁30、一连接该二环形侧壁20之间且与该环形底壁30相间隔的环形顶壁40、多个设于该环形底壁30且供辐条接头50穿置的穿孔60、及多个设于该环形顶壁40的置入孔70，其中该多个穿孔60是二个二个相互并列且环布在该环形底壁30上，该多个置入孔70是每一个都对应在二个二个相互并列的该穿孔60且环布在该环形顶壁40上。