[实用新型]一种用于车身综合检具的夹紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身检具部件，尤其涉及一种用于车身综合检具的夹紧装置。

背景技术

随着汽车市场不断细化，市场的竞争点越来越集中在产品的更新换代上，汽车采用多品种的柔性化共线生产也越来越多的应用到生产过程中。目前一般采用车身综合检具对不同品种的白车身进行检测，检测不同品种的白车身时，车身综合检具需要拆卸下原先的夹紧装置，并装上对应的夹紧装置夹紧白车身的侧围上边梁，而更换下来的夹紧装置要存储起来，这样每检测一种品种白车身之前车身综合检具都需要更换对应夹紧装置的操作繁琐费时，增加了工作人员的劳动强度，且分类制作不同白车身的夹紧装置的成本较高。

中国专利公开号CN201872110，公开日2011年6月22日，实用新型的名称为一种用于检具上的压紧装置，该申请案公开了一种用于检具上的压紧装置，它由推拉式夹紧器及链接机构组成，链接机构由压紧连杆、固定支撑部分、支座、转轴I、连杆及转轴II构成，压紧连杆的一端即夹紧端与固定支撑部分的夹紧端相对应构成装置的夹紧部分，压紧连杆的中部依转轴II与固定支撑部分连接，压紧连杆的另一端连接于推拉式夹紧器的输出端，固定支撑部分固定于支座上，推拉式夹紧器中部连接连杆的一端，连杆另一端依转轴I与支座连接。其不足之处是，该压紧装置只能夹紧一种品种白车身的侧围上边梁，车身综合检具检测不同品种白车身需要更换不同的夹紧装置，更换操作繁琐费时，增加了工作人员的劳动强度，且分类制作不同白车身的夹紧装置的成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有车身综合检具检测不同品种白车身需要更换不同的夹紧装置，更换操作繁琐费时，增加了工作人员的劳动强度，分类制作不同白车身的夹紧装置的成本较高的技术问题，提供了一种用于车身综合检具的夹紧装置，其通过第一夹具和第二夹具能够夹紧两种白车身的侧围上边梁，第一夹具和第二夹具切换方便，减少了工作人员的劳动强度，减少了夹紧装置的数量，降低了成本。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种用于车身综合检具的夹紧装置，包括支座、连接块、用于夹紧一种车型的白车身侧围上边梁的第一夹具和用于夹紧另一种车型的白车身侧围上边梁的第二夹具，所述连接块中部通过转轴与支座转动连接，所述第一夹具与连接块顶部固定连接，所述第二夹具与连接块左侧固定连接，所述连接块通过两个轴销螺栓与支座固定连接，所述连接块上设有两个弧形滑槽，所述两个弧形滑槽的弧心都位于转轴的轴心位置，所述两个轴销螺栓分别穿过两个弧形滑槽，所述连接块还通过两个插销与支座固定连接，所述连接块上设有四个供插销插入的第一销孔，所述支座上设有四个与第一销孔对应的第二销孔，所述支座底部设有若干个安装孔。

在本技术方案中，支座通过底部的安装孔安装在车身综合检具上，此时，第一夹具位于夹紧工位，第一夹具可夹紧其对应的车型的白车身侧围上边梁。当车身综合检具要检测与第二夹具对应的车型的白车身侧围上边梁时，将两个轴销螺栓旋松，拔出两个插销，接着将连接块顺时针旋转90度，第二夹具转动到夹紧工位，最后旋紧两个轴销螺栓，防止连接块2前后移动，两个插销插入连接块上任意两个第一销孔，这两个插销同时插入支座上对应的两个第二销孔，防止连接块2上下左右移动，第二夹具可夹紧其对应的车型的白车身侧围上边梁。

两个弧形滑槽随着连接块顺时针转动，防止连接块与轴销螺栓干涉。连接块顺时针旋转90度，连接块上的四个第一销孔随之转动，转动后连接块的四个第一销孔与支座上的四个第二销孔仍然一一对应，便于插销插入。

作为优选，所述四个第一销孔位于连接块上以转轴轴心所在位置为中心的正方形的四个角上。连接块顺时针旋转90度后，连接块上的四个第一销孔仍然与支座上的四个第二销孔一一对应。

作为优选，所述支座上还设有限位块，所述限位块位于第二夹具下方，所述连接块底部设有与限位块相配合的限位条。

限位块与限位条配合，限制连接块的旋转角度为90度。连接块没有顺时针旋转时，限位块挡住第二夹具，当连接块顺时针旋转90度时，限位块挡住限位条。

作为优选，所述支座呈U形，所述支座包括底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板都垂直于底板，所述连接块通过转轴与第一侧板转动连接，所述安装孔位于底板上。

作为优选，所述插销呈L形。

作为优选，所述第一夹具与第二夹具相垂直。

作为优选，所述第一夹具和第二夹具都设有减重孔。减重孔减轻夹具重量，节省材料。