[实用新型]一种液压控制系统及其阀块

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制系统领域，特别涉及一种液压控制系统及其阀块。

背景技术

升降系统作为自升式海洋平台的重要组成部分，其性能直接影响自升式海洋平台能否正常工作。

现有的自升式海洋平台的升降系统的液压控制部分，采用三位四通电液比例阀控制液压油的方向及流量。

在实现本实用新型的过程中，设计人发现现有技术至少存在以下问题：

由于升降系统的液压要求载荷大且流量高，而现有的三位四通电液比例阀通常流量较小，所以不能满足升降系统的液压载荷大且流量高的要求，这会严重影响升降系统的可靠性。同时，大流量的三位四通电液比例阀成本非常昂贵，而且对于系统的油液清洁度要求很高，而为了控制油液的清洁度，不得不增添精细的过滤设备和增加维护强度，此外，其体型也较大，安装在升降系统上会占用较大的空间。

实用新型内容

为了解决现有技术中三位四通电磁阀流量小、成本高且体积大的问题，本实用新型实施例提供了一种液压控制系统及其阀块。所述技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种液压控制系统，所述液压控制系统包括：比例调速阀组和方向控制阀组，所述比例调速阀组的出油口与所述方向控制阀组的进油口连通，所述方向控制阀组的出油口与油箱连通；

所述比例调速阀组包括：两位两通比例调速阀；

所述方向控制阀组包括：第一插装阀，第二插装阀、第三插装阀、第四插装阀、第五插装阀、第一两位四通电磁换向阀和第二两位四通电磁换向阀；

所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口分别与所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第二插装阀的X口和所述第三插装阀的X口连通，所述第二两位四通电磁换向阀的A口分别与所述第一插装阀的X口和所述第四插装阀的X口连通，所述第一插装阀的B口与所述第三插装阀的B口连通，所述第三插装阀的A口分别与所述第五插装阀的A口和所述第四插装阀的A口连通，所述第四插装阀的B口与所述第二插装阀的B口连通，所述第一两位四通电磁换向阀的T口和所述第二两位四通电磁换向阀的T口连通后分别与所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通，所述第五插装阀的B口和所述第五插装阀的X口连通后与所述油箱连通；

所述两位两通比例调速阀的出油口分别与所述第一插装阀的A口、所述第二插装阀的A口、所述第一两位四通电磁换向阀的P口和所述第二两位四通电磁换向阀的P口连通。

可选地，所述系统还包括：手动换向阀，所述手动换向阀的P口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。

可选地，所述手动换向阀为两位四通手动换向阀。

可选地，所述系统还包括：第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一溢流阀的先导口与所述第二溢流阀的进油口和所述两位两通比例调速阀的出油口连通，所述第二溢流阀的出油口和所述第一溢流阀的出油口分别与所述第一两位四通电磁换向阀的T口连通，所述第一溢流阀的进油口与所述两位两通比例调速阀的进油口连通。

可选地，所述系统还包括：节流阀，所述节流阀设置于所述两位两通比例调速阀的出油口与所述第一溢流阀的先导口之间的油路上。

另一方面，本实用新型提供了一种液压控制系统的阀块，所述阀块为六面体结构，所述第一插装阀和所述第一两位四通电磁换向阀设置于所述阀块的左侧面，所述第二两位四通电磁换向阀、所述手动换向阀和所述第二插装阀设置于所述阀块的右侧面，所述两位两通比例调速阀设置于所述阀块的前侧面，所述第三插装阀和所述第四插装阀设置于所述阀块的后侧面，所述第五插装阀设置于阀块的顶面。

可选地，所述第一溢流阀、所述第二溢流阀和所述节流阀设置于阀块的顶面。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型提供的液压控制系统能够在自升式海洋平台升降时，通过改变马达的进油方向实现上升动作和下降动作之间切换，并通过改变流量的大小对升降的速度进行调节，本实用新型中仅用2个两位四通电磁换向阀控制4个插装阀，实现了大流量的液压方向控制，再通过两位两通比例调速阀实现流量控制，且两位两通比例调速阀的流量大、使用成本低。本实用新型提供的液压控制系统的阀块具有集成度高，工作流量大，结构紧凑的特点。

附图说明