[实用新型]压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机用润滑机构，尤其涉及的是一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构。 

背景技术

典型的全封闭制冷压缩机，包括上下壳体、曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销、阀组、电机、润滑油等。压缩机运行时，曲轴-曲轴箱孔、偏心轴-连杆大端、活塞销-连杆小端、活塞-气缸孔等运动都需要充分的润滑，一旦出现润滑不充分，压缩机的输入功率会上升，导致压缩机的效率下降，可靠性下降。传统的全封闭制冷压缩机一般采用飞溅润滑或定点增压润滑。 

图1所示的为一种飞溅供油润滑结构的压缩机，包括曲轴1’、曲轴箱2’、连杆3’、活塞销4’、活塞5’、阀组6’、电机7’、壳体8’和润滑油9’，电机7’固定在曲轴箱2’上，活塞5’安装在曲轴箱2’的气缸孔16’中，活塞5’通过活塞销4’和连杆3’连接在曲轴1’的偏心轴上。压缩机运行时，曲轴1’作旋转运动，通过连杆3’带动活塞5’作往复运动。图2所示的曲轴1’旋转运动时，压缩机底部的润滑油9’在离心力与油粘性的作用下，通过泵油进口18’运至曲轴1’的排油孔121’内，其过程中的润滑油润滑第一运动副10’，横向润滑通道12’内的润滑油一方面润滑第二运动副11’，一方面进入连杆3’内的连杆润滑通道13’，润滑第三运动副15’，大部分润滑油通过排油孔121’飞溅润滑第四运动副17’。 

图3所示的是一种定点增压润滑结构的压缩机，包括曲轴1’’、堵头20’’、曲轴箱2’’、连杆3’’、活塞销4’’、活塞5’’、阀组6’’、电机7’’、壳体8’’和润滑油9’’，电机7’’固定在曲轴箱2’’上，活塞5’’安装在曲轴箱2’’的气缸孔16’’中，活塞5’’通过活塞销4’’和连杆3’’连接在曲轴1’’的偏心轴上。压缩机运行时，曲轴1’’作旋转运动，通过连杆3’’带动活塞5’’作往复运动。活塞销4’’上设有活塞销润滑油通道。图4所示的压缩机运转时供油及润滑方式，压缩机底部的润滑油9’’在离心力与油粘性的作用下，通过泵油进口18’’润滑第一运动副10’’，大部分润滑油被升至曲轴1’’的横向润滑通道12’’，横向润滑通道12’’的润滑油一方面润滑第二运动副11’’，一方面进入连杆3’’内的连杆润滑通道13’’，润滑第三运动副15’’，由于活塞销4’’上设有活塞销润滑油通道14’’，润滑油通过活塞销润滑油通道14’’直接润滑第四运动副17’’并排出。 

图2所示飞溅润滑的润滑油压力较低，达不到理想润滑状态，影响压缩机的效率。图4所所示的增压润滑，增加了润滑油的压力，润滑效果较好，但由于曲轴1’’的偏心轴-连杆3’’ 大端为旋转运动副，偏心轴上的横向润滑通道12’’与连杆润滑通道13’’连通只能出现在一个时刻，绝大部分时间，偏心轴上的横向润滑通道12’’与连杆润滑通道13’’是不连通的，这样容易造成供油不畅，更容易造成油泵供油阻力较大而产生油沫，影响压缩机的效率。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种压缩机用控制润滑油压力的增压供油润滑机构，以改善增压润滑油的通畅性，从而确保压缩机各运动副处于充分润滑状态。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销和堵头；所述活塞安装在曲轴箱中，曲轴中设有润滑油的供油油路，曲轴为偏心结构，曲轴的偏心轴上设有横向润滑通道，连杆的一端通过活塞销与活塞相连，另一端固定在曲轴的偏心轴上，所述连杆内设有连杆润滑通道，连杆润滑通道和横向润滑通道相连通，曲轴的润滑油的供油油路的顶端设有排油孔，所述堵头设置于排油孔中，活塞销中设有活塞销润滑油通道，活塞销润滑油通道和连杆润滑通道相连通；所述曲轴的偏心轴上设有凹槽，所述凹槽和连杆润滑通道相连通。 

作为本实用新型的优选方式之一，所述凹槽为环形，所述凹槽设置于曲轴的偏心轴的圆柱面的圆周方向。 

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型的曲轴偏心轴上设有凹槽，既能使得润滑油保持较高的压力，又能使泵油-排油通畅。此外，通过控制偏心轴上凹槽横截面面积的大小，能容易对各运动副润滑油压力的控制，从而保证各运动副都有较好的润滑。 

附图说明

图1是现有技术1中采用普通飞溅润滑结构的压缩机的剖视结构示意图； 

图2是图1中润滑油的供油示意图； 

图3是现有技术2中采用普通增压润滑结构的压缩机的剖视结构示意图； 

图4是图2中润滑油的供油示意图； 

图5是本实用新型的结构示意图；