[实用新型]一种角度可调的减震前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，特别涉及一种用于四轮电动车的角度可调的减震前桥。

背景技术

现有技术中，有一种用于四轮电动车的减震前桥，其结构包括用于支撑车身的中心架，中心架左右两侧对称设有旋转架，每侧的旋转架的末端通过向芯轴承与转轴两端转动连接，两转轴分别与车轮连接，转轴通过转向机构控制车轮转向。该结构的减震前桥，在车轮与减震前桥组装中，通过调节转轴与垂直方向的角度来调节两侧车轮的轮毂与垂直方向角度，从而实现车轮的平稳运动，转轴与垂直方向的角度一旦固定后， 不好再调整，因此该结构适用性差，车轮的垂直角度不好随时调度，并且转轴转动时摩擦阻力大，减震桥的整体制造成本高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提供一种用于四轮电动车的制造成本低、角度可调、转向阻力小的减震前桥，以便于调节四轮电动车两前轮与垂直方向的角度，实现电动车平稳行进。

本实用新型的目的是这样实现的，一种角度可调的减震前桥，包括中心架，所述中心架左右两侧分别转动连接有上旋转架和下旋转架，所述上旋转架和下旋转架未端分别与转轴两端转动连接，所述转轴中部转动连接车轮，所述转轴通过转向机构控制车轮转向，所述下旋转架末端与转轴连接处设有一可调节下旋转架长度的螺母调节机构。

本实用新型的减震前桥，上旋转架的长度固定，下旋转架的长度通过螺母调节机构调节，从而实现转轴与垂直方向角度的调节。因此采用本实用新型的减震前桥结构，在车轮组装好后及在使用一段时间需要调节车轮与垂直方向的角度时，可以通过螺母调节机构方便的调节车轮与垂直方向的安装角度，使车轮保持最佳状态行驶。

为进一步减小转轴转动阻力，所述上旋转架未端与转轴一端通过关节轴承连接，所述下旋转架末端与转轴另一端通过球头轴承连接。本实用新型的转轴连接结构，将下旋转架与转轴的连接方式由滑动摩擦改为滚动摩擦，可以减小转轴转动时的摩擦阻力，从而减小车轮转向的阻力，并且转轴上部和下部的轴承连接结构可以方便调节转轴相对于上旋转架和下旋转架的角度以实现转轴及车轮的角度调节，另外转轴下端设置球头轴承可以有很好的防水效果。

为实现车身的稳定支撑，所述中心架为上小下大的梯形中心架。

为减小车轮与车身之间的震动冲击，所述中心架与下旋转架之间设有减震部件。

为进一步实现装置的减震功能，所述减震部件为减震弹簧或阻尼减震元件。

附图说明

图1为本实用新型的角度可调的减震前桥结构示意图。

其中，1 中心架；2上旋转架；3关节转承；4转轴；5车轮；6球头轴承；7螺母调节机构；8减震部件；9下旋转架。

具体实施方式

 如图1所示为本实用新型的角度可调的减震前桥，包括一上小下大的梯形中心架1，中心架1左右两侧分别转动连接有上旋转架2和下旋转架9，上旋转架2和下旋转架9未端分别与转轴4两端转动连接，转轴4中部转动连接车轮5，转轴4通过转向机构控制车轮5转向，下旋转架9末端与转轴4连接处设有一可调节下旋转架9长度的螺母调节机构7，上旋转架2未端与转轴4一端通过关节轴承3连接，下旋转架9末端与转轴4另一端通过球头轴承6连接，为减小车轮5与车身之间的震动冲击，中心架2与下旋转架之间设有减震部件，该减震部件可以采用减震弹簧或阻尼减震元件。

本实用新型的减震前桥，上旋转架的长度固定，下旋转架的长度通过螺母调节机构调节，从而实现转轴与垂直方向角度的调节。另外下旋转架与转轴的连接方式由滑动摩擦改为滚动摩擦，可以减小转轴转动时的摩擦阻力，从而减小车轮转向的阻力，并且转轴4上部和下部的轴承连接结构可以方便调节转轴4相对于上旋转架2和下旋转架9的角度以实现转轴4及车轮5的角度调节，另外转轴4下端设置球头轴承6可以有很好的防水效果。因此本实用新型的减震前桥结构，通过螺母调节机构和转轴两端的轴承结构可以方便的调节车轮与垂直方向的安装角度，使车轮保持最佳状态行驶，并且车轮转向摩擦阻力小，减震前桥制造成本低。

本实用新型并不局限于上述实施例，凡是在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型保护的范围内。