[实用新型]一种汽车尾气的余热回收利用装置

说明书

技术领域

本发明属于余热回收利用技术领域，涉及一种汽车尾气的余热回收利用装置。

背景技术

汽车排放的尾气，其温度可高达250℃以上，因此尾气排放时，同时排掉了大量的余热，这种余热均来源于燃油消耗，而且总量巨大，因此即消耗了能源，又不利于环保；鉴于汽车运行的特殊性、特定性，其尾气排放的间断性、不确定及不稳定性，使得对汽车尾气的余热如何回收利用显得茫然，并且至今也未见有汽车尾气的余热回收利用技术面世。

发明内容

解决的技术问题：

采用集热、蓄热、换热利用相结合，配置专门导热工质的传输循环系统，回收利用汽车尾气的余热，并用于汽车——尤其是柴油车的低温启动，能克服现有电加热方式解决汽车低温启动存在的不足，如：耗电，并且仅限于预热燃油；即能回收汽车尾气的余热，用以解决汽车的低温启动问题，还能极大的减轻汽车低温启动时发动机产生的磨损，即节能又环保。

采用的技术方案：

一种汽车尾气的余热回收利用装置，包括有外保温的集热器、蓄热器、换热器、导热工质的热量传输、管路循环系统及调控系统，其特征在于：集热器为能配装在汽车的尾气排放管中并能回收尾气余热的集热器，其具体结构为，具有带中央排气管的集热壳体，中央排气管的两端分别具有尾气进口、出口，位于集热壳体内的中央排气管的外壁上具有散热片，集热壳体内充满导热油，集热壳体上还装有导热油的第一进口、第一出口，导热油能通过第一进口和第一出口循环并对外传输热量；能储存热量并能对外供热的蓄热器的具体结构为，具有蓄热壳体，其内装有以导热油为工质传输热量的导热管，并有配套接在蓄热壳体上的第二进口、第二出口，导热油能通过第二进口和第二出口经导热管循环，蓄热壳体内充满用于储存热量并对外供热的相变蓄热材料，并装有带联锁机构的感温器；能进行热交换的换热器的具体结构为，具有换热壳体，其内装有相互独立的换热单元，各换热单元分别有接在换热壳体上的进口、出口，各换热单元内的导热工质能分别通过其相应的进口、出口和相应的独立循环管路在相应的独立的换热单元内循环，并通过循环管路对外传输热量用于加热目的物，换热壳体内充满导热油，并装有带联锁机构的温度传感器，换热壳体上装有用于导热油循环并传输热量的第三进口、第三出口，在集热器、蓄热器及换热器之间，装有配套的用于导热油循环，并传输热量的第一管路系统，通过第一管路系统，导热油能分别于集热器与蓄热器之间、蓄热器与换热器之间、集热器与换热器之间进行独立循环，还能独立进行集热器到蓄热器、再到换热器、再回到集热器的循环，导热油的各循环分别具有相应的循环路径，并且各循环之间能依需要相互转换。

有益效果：

一种汽车尾气的余热回收利用装置，对于汽车尾气的余热，通过集热器能有效且高效的回收，并能通过蓄热器储存热量，然后通过换热器再将热量传输给加热目的物，如冷却水、机油、燃油及空气，以及加热生活用水等；调控系统的集中控制，第一管路系统的合理配制，使得集热、蓄热、换热三者之间方便、巧妙的协调、配合，更有利于方便、合理的利用热量，换热器中的各换热单元及其相应的导热工质的循环及对外传输热量，能使司机方便快速的选择加热目的物，并能顺利完成机动车的低温启动；由于设置独立的蓄热器，因此能对汽车尾气的余热进行高温大热量的回收储存，完全能替代电加热，机动车——尤其是柴油车低温启动时，通过机油的大循环能将经换热器预热的机油泵入发动机的主油道并进入各摩擦副，建立起油压，因此，能极大的减轻发动机的启动磨损，从而延长发动机的使用寿命，也为司机解除了低温启动的烦恼；节能环保，结构简单、原材料易解决，成本低，使用寿命长；安装、使用方便，不影响原车设计，同时便于标准化、产业化生产，前景可观。

附图说明

图1、总体结构示意图；

图2、集热器6的结构示意图；

图3、蓄热器11的结构示意图；

图4、换热器22的结构示意图；

图5、集热壳体51内装的散热片53的结构示意图；

图6、蓄热壳体56内装的导热管57的结构示意图。

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；图中1-发动机的排尾气口；2-尾气催化剂处理器；5-连接卡；图中箭头示为流体介质流动的方向；