[实用新型]一种分段式大齿圈开式传动起升绞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大吨位造船龙门吊起升绞车，尤其涉及一种分段式大齿圈开式传动起升绞车。 

背景技术

随着我国基础建设的迅速发展，大吨位的龙门式起重机应用越来越广泛，且有跨度大、起重量重、起升高度高、工作级别高等特点，重物起升结构设计的好坏直接影响整机的性能，这就使得与其配套的起升绞车的设计变得尤为重要。 

目前，为了满足大吨位高距离的起升要求，很多龙门吊的起升绞车均设计成双卷筒的开式传动，采用的是整体式大齿轮，大齿轮通过轴与卷筒连接进行传动，由于齿轮的材料特殊，制造成本高，传统的设计不仅提高了制造成本，更加大了制造难度，同时设计的空间结构也不够紧凑，整体精度很难保证。 

另外，在其他行业（如采矿业、化工业）也有用分段式大齿圈开式传动的结构，而传统的大齿圈制造时只有很少的分段，通常为两段，材料通常为高强度的球墨铸铁或铸钢，只进行必要的热处理。有时也会采用钢板焊接结构。传统齿圈由于每个分段尺寸很大，铸件质量控制和热处理设备均很难满足要求，这就导致毛坯件往往会用补焊件来修补，最终影响齿圈的完整性能。 

因此，对于大吨位起升绞车的设计，齿轮传动设计尤为重要，如何降低成本，减少制造中的难度，同时保证精度成为设计中的重点。 

实用新型内容

本实用新型针对大吨位开式传动起升绞车中齿轮传动的制造成 本高、难度大以及精度很难保证等缺点，设计了一种分段式大齿圈开式传动起升绞车，具有容易铸造、操作更换方便以及质量精度更容易控制等优点，并采用整体式基座的结构形式，保证整体精度，结构更为紧凑合理。 

本实用新型的分段式大齿圈开式传动起升绞车，包括小齿轮装配5、分段式大齿圈2、防护罩17、卷筒结构1、支座Ⅰ3、支座Ⅱ4、盘式制动器10、制动盘8、制动器座9、轴承座总成Ⅰ6、轴承座总成Ⅱ7、起升高度限位器11、电机减速机座12、电机13、高速轴联轴器14、减速器15、低速轴联轴器16和电液块式制动器18。其中，电机（13）通过高速轴联轴器（14）连接减速器（15），电液块式制动器（18）内圈套在高速轴联轴器（14）上，当断电后，电液块式制动器（18）自动抱死高速轴联轴器（16），起到制动作用；减速器15与小齿轮装配5之间通过低速轴联轴器16连接，从而将动力传到小齿轮装配5上，小齿轮装配5与分段式大齿圈2之间采用开式传动，防护罩17套于分段式大齿圈2上，用于保护分段式大齿圈2。分段式大齿圈开式传动起升绞车卷筒结构1两端分别通过螺栓连接分段式大齿圈2和制动盘8，在分段式大齿圈2两侧安装两套小齿轮装配5，与分段式大齿圈2相互啮合传递动力，两者中心的连线与水平线成一定的夹角，使得结构更为紧凑合理。卷筒结构1两端的轴分别与轴承座总成Ⅰ6和轴承座总成Ⅱ7联接，起升高度限位器11固定在轴承座总成Ⅰ6上，用于控制重物的起升高度。支座Ⅰ3和支座Ⅱ4分别用来支撑轴承座总成Ⅰ6和轴承座总成Ⅱ7，同时，小齿轮装配5通过支座Ⅰ3支撑，制动器座9通过法兰联接在支座Ⅱ4上，盘式制动器10固定在制动器座9上，当起升高度限位器11检测到重物的起升高度达到预定值后，四个制动器10就会抱死制动盘8使得在最短的时间内达到制动的效果。 

其中，所述分段式大齿圈2采用ADI材料，分为6段，每个分段为1-2m，每段侧面通过螺栓连接固定。 

其中，本实用新型的开式传动部分采用整体基座的结构形式，所有基座和起重小车车架整体制造，保证开式传动的精度要求。 

有益效果 

本实用新型的分段式大齿圈开式传动起升绞车设计中的主要优点及良好的效果： 

（1）在分段式大齿圈两侧安装两套小齿轮装配，与分段式大齿圈相互啮合传递动力，两者中心的连线与水平线成一定的夹角，结构为单边双驱动形式，使得结构更为紧凑合理。 

（2）分段式大齿圈通过螺栓联接在卷筒的一端，制动盘通过螺栓连接在卷筒的另一端，两端的连接方式结构简单，容易加工制造以及更换。 

（3）应用了一种分段式大齿圈开式传动起升绞车，分段式齿圈采用ADI材料，分为6段，每个分段约为1-2m，每段侧面通过螺栓连接固定，具有容易铸造、操作更换方便以及质量精度更容易控制等优点。 

（4）开式传动部分采用整体基座，即所有基座和起重小车车架整体制造，保证开式传动的精度要求。 

附图说明

图1是本实用新型的分段式大齿圈开式传动起升绞车的主视图； 

图2是图1所示的分段式大齿圈开式传动起升绞车的俯视图； 

图3是图1的左视图；