[实用新型]燃气内燃机气化器浮动式油针机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气内燃机气化器，尤指一种燃气内燃机气化器的节流阀中采用了浮动式油针机构。

背景技术

随着人类对燃料的开发，液态石油气（LPG）已作为燃料普遍应用于燃气车上，燃气内燃机气化器可调式节流阀是燃气助力车汽化器系统中控制发动机空气进气量的关键部件，用以满足发动机各工况下对空气流量的要求。

如图8及图9所示，现有的燃气内燃机气化器40包含有一主气孔41，其进气端42接空气过滤器，经过过滤的空气通过节流阀40进入主气孔41内，另一端出气端43接燃烧室，进入主气孔41内的空气带动雾化的液态石油气流出主气孔41流进燃烧室，使其燃烧；主气孔41进气端42内径明显大于中段主气孔41内径；主气孔41中部内壁设有与储气室连通的主喷嘴44，位于主气孔41的侧壁上径向方向开设有一节流阀组装孔45，其配合帽盖451在内部安装有弹簧46及一节流阀30，所述节流阀30为圆筒状，其一端的中心处突出有一段油针31，该油针31可插入主喷嘴44中，节流阀30的另一端与一拉线连接（图中未示）；燃气车高速行驶时，节流阀30被拉起，空气可带动燃料通过主气孔41，燃气车怠速时，节流阀30被放下，空气从怠速孔（图中未示）流通。

但是，现有节流阀的油针31均与节流阀30固定连接，且该油针31为整根直径相同的圆柱状结构，燃气车怠速时，气化器40的节流阀30如图8所示般被放下，节流阀30底面32贴靠在主喷嘴44顶面的凸台441处，将主喷嘴44通往储气室的管道封阻，靠怠速孔进气；当燃气车在高速运行时，如图9所示，节流阀30被向上拉高，让主气孔41内空气流通，同时主喷嘴44被开通，燃料可以从油针31与主喷嘴44间的缝隙喷出至主气孔41与空气混合以进入燃烧室，在节流阀30上下移动中虽然会改变主气孔41中空气的流速进而改变燃料的供应量，然而，虽然该油针31也是略具锥型的圆柱状结构，但是该油针31与主喷嘴44间的缝隙大小无法适当控制，亦即以该油针31来控制主喷嘴44的燃料供应的控制效果不佳；另在一些较进步的设计中希望借由调整节流阀30在节流阀组装孔45中的位置来调整怠速时空气的供应量，但依现有结构，一旦节流阀30向上移动，其即会带动油针31上移，而使主喷嘴44被开启，使得怠速空气供应量无法得到适当调整。

发明内容

本实用新型的主要目的在于：提供一种可使燃料供应量的控制更精确，且可以调整怠速时空气供应量的燃气内燃机气化器浮动式油针机构。

为达到上述目的，本实用新型提供一种燃气内燃机气化器浮动式油针机构，该气化器中组装有节流阀，节流阀中组装有油针，所述油针内端粗而外端细，整体呈一锥型柱状。

所述节流阀内侧设有一体的油针座，在该油针座上设有一贯穿的油针孔，在该油针座一侧的节流阀内侧形成有一容槽，该节流阀容槽中组装有一油针，一推顶弹簧及一挡块，该油针穿设在节流阀油针座的油针孔中，推顶弹簧套设在油针内端处并推顶在该油针内端处与挡块之间。

所述容槽的内侧壁上形成有一卡环槽，该卡环槽可供组装一内卡环。

所述油针近内端处形成有一卡环槽，该卡环槽中可供组装一外卡环。

本实用新型可配合节流阀的移动改变油针与主喷嘴间的缝隙大小，让燃料供应量可随着主气孔中通过的空气量做改变，让燃气混合比更理想，同时可改善燃气车在怠速时因空气供应不足，以致造成积碳、气门漏气、耗气情形出现，并降低尾气排放的污染，达到环保的功效。

附图说明

图1为本实用新型的一较佳实施例节流阀立体示意图；

图2为本实用新型图1较佳实施例节流阀另一角度立体示意图；

图3为本实用新型图1较佳实施例节流阀元件分解示意图；

图4为本实用新型图1较佳实施例的节流阀组合剖面示意图；

图5为本实用新型油针配合的主喷嘴立体示意图；

图6为本实用新型图5主喷嘴外表面示意图；

图7为本实用新型图5主喷嘴剖面示意图；

图8为现有气化器怠速状态下的剖面示意图；以及

图9为现有气化器高速行驶状态下的剖面示意图。

具体实施方式