[实用新型]集侧偏主减速、二级减速和盘式制动于一体的后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重载汽车后桥的改进，具体地说是一种集侧偏主减速、二级减速和盘式制动于一体的后桥。适用于重载汽车。

背景技术

目前，重载汽车上常用的后桥，大多包括轴心为直线式的后桥壳、主减速总成、毂式制动器和轮毂，主减速总成设在后桥壳中部的大鼓包腔内，在后桥壳内设有半轴，后桥壳的两端设有轮毂，在应用中，后桥壳固定在长方形车底板的后侧，这种车后桥的不足在于：由于直线式后桥壳的轴线与轮毂轴线在一条直线上，所以车地板的高度也只能是直线式后桥壳的高度；由于主减速总成安装在直线式后桥壳中部的大鼓包腔内，而大鼓包的壳体直径大于后桥壳的直径，所以，车地板最低也只能是大鼓包底壁的高度，这就影响了车地板的落下高度；三是由于主减速总成的体积大，致使直线式后桥壳中部的大鼓包壳体大；另外，对于传动齿轮系统的润滑是通过涂抹油脂润滑，维护不方便。通过检索可知，目前，为了降低车地板，在城市客车中大多采用了中间下凹形后桥壳，主减速总成的安装位置进行了侧偏，但在重载汽车中，减小主减速总成，增加二级减速总成，采用盘式制动，尚未见明确的报导。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既有利于降低车地板，又适用于载重汽车的集侧偏主减速、二级减速和盘式制动于一体的后桥。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该集侧偏主减速、二级减速和盘式制动于一体的后桥，包括中间具有下落平直桥壳的后桥壳、主减速总成和轮毂，轮毂固定安装在中间具有下落平直桥壳的后桥壳的两端，半轴安装在中间具有下落平直桥壳的后桥壳内，其特征在于：在后桥壳的下落平直桥壳的左端设有安装主减速总成的鼓包壳，主减速总成安装在鼓包壳内，并且鼓包壳的底壁与下落平直桥壳的底壁在一个平面内；在主减速总成的左侧连接上二级减速总成，主减速总成的动力输出齿轮与二级减速总成的动力输入齿轮啮合传动，二级减速总成的动力输出齿轮与左半轴啮合传动；在轮毂的内侧安装上盘式制动器，盘式制动器的制动盘固定在轮毂的内壁上，随车轮转动；在二级减速总成的端壁上设有润滑油加入孔。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的二级减速总成上的润滑油加入孔的位置处在二级减速总成的轴孔2/3高度的位置；所述的二级减速总成的减速比为1：60；其结构为现有技术。

所述的盘式制动器包括制动盘和摩擦片，制动盘的直径为轮毂直径的79%，制动盘的厚度为20mm；摩擦片夹在制动盘的两侧。

所述的主减速总成为现有技术，故不多述。

本实用新型的有益效果在于：与目前载重汽车后桥相比，由于将主减速总成安装在后桥壳的下落平直桥壳的左端，实现了主减速总成的侧偏安装，所以为车地板降低到最大限度创造了条件；由于增加了二级减速总成，实行两次减速，提高了减速效果；由于采用了盘式制动器，所以散热快，解决了制动过热的问题，同时还具有重量轻、结构简单、调整方便的优点；由于在二级减速总成的端壁上增加了润滑油加入孔，通过从润滑油加入孔内加入润滑油，对二级减速总成和主减速总成内的传动齿轮同时润滑，不再采用涂抹油脂润滑，使润滑更加方便，而且可避免卸开维修、维护。

附图说明

图1为本实用新型的结构前视示意图。

图2为本实用新型的二级减速总成结构左视示意图。

图中：1、中间具有下落平直桥壳；2、后桥壳；3、主减速总成；4、轮毂；5、鼓包壳；6、二级减速总成；7、盘式制动器；8、润滑油加入孔。

具体实施方式