[实用新型]气液制动电液控制操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种气液制动电液控制操纵阀。

背景技术

国内ZL20/30装载机用BS428变速箱采用定轴式机液换档变速操纵阀。中国专利公开了一种阻断结合面渗油的变速箱用变速操纵阀（授权公告号：CN201909028U），其包括阀体，阀体上设制动装置，变速换档装置，制动装置与变速换档装置之间通过阀体底部的主油路连通。但这种变速操纵阀不具备电液控制功能，不能满足老型机液换档变速箱的技术升级和新型装载机变速箱多元化发展。

实用新型内容

本实用新型是提供一种气液制动电液控制操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀不具备电液控制功能，气液制动功能，减压缓冲功能，不能满足变速箱现有条件下的技术改造和新型装载机变速箱多元化发展需要等技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的气液制动电液控制操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设进油口、润滑接口、制动压力测压口、主压力测压口、倒档测压口、前进Ⅱ档测压口、前进I档测压口，阀体内设气液制动装置、电液档位控制装置、减压缓冲装置，各装置之间由设在阀体底面的进油油路、第一主油路、第二主油路、工作油路连通，阀体上还设有输油隔板，输油板用螺钉固定在阀体上密封。各测压口具有向主机传输液压或电子信号功能。输油隔板、输油板，将阀体底面的油槽密封和过渡到设定位置。在不改变ZL20/30型系定轴式机液变速操纵阀原来的油口尺寸和安装位置，匹配BS428型系变速箱，主要解决BS428型系变速箱的电液控制。

作为优选，所述的输油板与变速箱体结合面设F1工作油口、F2工作油口、R工作油口、第一润滑油口、第二润滑油口、第三润滑油口、F1回油口、F2回油口、R回油口、制动回油口、淋油口、减压回油口、缓冲回油口。

作为优选，所述的气液制动装置内包括设在制动阀孔内的制动弹簧、制动限位块、制动阀芯、皮碗，皮碗外设有制动螺塞，制动螺塞上设有制动压力接口，从阀体上方的进油口进油，经第一进油孔、进油油路连接第二进油孔，经制动阀腔连接主出油孔、第一主油路，制动阀腔设回油口，制动阀芯内设十字和轴向回油孔消除制动时产生的残油。气液制动装置具有气、液兼容的制动功能：制动装置只要通过制动弹簧压力设定，可以兼容气压或液压作为制动压力源，气压制动压力0.5~0.6Mpa，液压制动压力1.0Mpa（也可以按不同主机的特定要求设定。）通过制动阀腔内和制动阀芯上的环形油槽与阀孔内的主出油孔连通，通过阀体底部的主油路连通到减压缓冲机构；制动螺塞上有制动压力接口，和T字形压力通道，当输入制动压力时，推动皮碗和制动阀芯向内轴向移动到限位止，这时制动阀芯将主进油孔和主出油孔切断，残油经过制动阀芯的十字和轴向回油孔经制动阀孔内的二个回油孔，回油消除背压，当撤除制动压力时，气/液制动弹簧推动制动阀芯复位，主进油孔和主出油孔连通，减压缓冲装置和档位控制装置恢复工作。

作为优选，所述的减压缓冲装置包括与第一主油路连通的进油腔，减压缓冲阀孔内依次装控制活塞、限位卡簧、减压弹簧、限位套、内向活塞、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、减压限位块、第三缓冲弹簧，减压限位块外设有外向活塞，外向活塞上开有增压孔，外向活塞外设有前盖，主油孔与第二主油路、单向阀油路贯通，第二主油路与工作油路连通，减压缓冲装置的底面设减压回油口、缓冲回油口，第二主油路连通有单向阀油路，单向阀油路处设有单向阀弹簧紧顶单向阀密封单向阀孔口，单向阀孔口旁设节流孔，前盖内设连通单向阀油路的外向活塞油路和螺塞。主连接油路从制动装置主出油口与减压缓冲装置进油腔连通。控制活塞中心设主油孔连通设在限位套位置第二的主油路与档位工作油路和单向阀油路连通，控制活塞对应位阀体底部设减压回油口，内向活塞的对应位阀体底部设缓冲回油口，在内向活塞阀孔并列位设单向阀腔，单向阀油路与第二主油路连通，单向阀腔内设单向阀弹簧，单向阀弹簧紧顶单向阀钢球，单向阀钢球密封在夹板上的单向阀孔口，前盖内设连通单向阀与外向活塞之间的外向活塞油路，夹板上单向阀孔口旁设节流孔，外向活塞中心设缓冲增压孔。当档位控制装置的电磁阀开启时，变速箱工作机构有液压油充盈过程，这时主油压瞬间下降，缓冲装置的液压失去平衡，即使单向阀开启回油，外向活塞位移，在瞬间充盈的同时主油压回升，单向阀腔油压高于外向活塞油腔后，单向阀关闭，从节流孔进入高压油推动外向活塞，由于液压和弹簧的压力作用压缩内向活塞关闭回油口，使主油压上升到设定压力。设在活塞中心的缓冲增压孔起主油压上升时的平衡作用，实行动态稳压，能消除瞬间的压力峰值。