[实用新型]一种大涵道比发动机用网式畸变装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及大涵道比发动机，涵道比在5以上，畸变试验装置设计领域，特别涉及了一种大涵道比发动机用网式畸变装置。

背景技术

目前，小涵道比发动机广泛采用插板式畸变装置，该型试验装置为了保证插板距离测量截面达到3倍发动机直径的要求，需要具备5倍以上的发动机进口直径的长度。对大涵道比发动机而言，采用插板式畸变装置实现起来有一定的难度。由于大涵道比发动机进气道直径通常在1.5m以上,则所需进气畸变设备轴向尺寸将达8米左右，台架吊装难度大，改造周期长。同时，由于大涵道比发动机直径大，采用网式畸变装置其安全问题也极其突出。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了实现安全性好、长度小、畸变指数可调，特提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置。

本实用新型提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于：所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段1、畸变组件2、测量管道3、测试管道4，贴网5、基网6、骨架7和中心整流锥8；

其中：变径段1前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件2通过螺栓连接；畸变组件2与测量管道3之间采用螺栓连接；

测试管道4一端通过螺栓与发动机连接，另一端通过插口与测量管道3连接，用于安装测试设备。在测试管道4位置设有测试传感器安装、拆卸接口。插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置，可以根据试验测试项目更换不同的测试段，操作方便。

贴网5为一组规格不同的半圆形网，用于产生进气畸变，根据畸变指数要求选用相应结构参数的贴网；基网6为360°全网，用于支撑贴网5，作为贴网的支撑骨架保证贴网结构强度；骨架7为八根采用标准翼型设计型面的支板和外环焊接结构，用于支撑基网6和贴网5，并满足气动设计要求；中心整流锥8用于贴网5、基网6、骨架7的固定，并提供良好的气动型面。贴网5、基网6通过螺栓固定在骨架7的外环上，中心部位用中心整流锥8压紧，保证畸变装置的结构强度；

试验过程中需要产生不同的畸变指数而更换畸变组件2时，拆下螺栓，将畸变组件2与变径段1和测量管道3分开，并即可实现。这种结构形式极大的简化了更换方式，缩短了试验的周期。

所述的中心整流锥8采用椭圆形导流型面。

支板采用标准翼型等比放大的设计型面；在畸变组件中畸变贴网所在同一截面上累计堵塞比不超过20%，其余截面堵塞比不超过5%。堵塞比计算方法为：堵塞比=最大迎风面积/气流通道面积X100%。

气流通道长度为不大于2倍发动机直径长度，即畸变组件2距测试截面不大于2倍发动机直径距离。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，为分段式可拆分结构，其长度与发动机进口直径相当,满足台架对装置长度的限制，安全性好、长度小、畸变指数可调，最大限度的保障了整机的安全，顺利推进了发动机的研制，本实用新型显著地降低了整机进气畸变试验周期，保证试验操作方便简单。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为网式大涵道比发动机进气畸变装置具体结构图；

图2为网式大涵道比发动机进气畸变装置右视图；

图3为畸变装置骨架支板剖面图；

图4为贴网和基网外缘固定方式放大图；

图5为基网结构放大图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种大涵道比发动机用网式畸变装置，其特征在于：所述的大涵道比发动机用网式畸变装置，包括变径段1、畸变组件2、测量管道3、测试管道4，贴网5、基网6、骨架7和中心整流锥8；

其中：变径段1前端面与发动机台架进气道相连接，后端面与畸变组件2通过螺栓连接；畸变组件2与测量管道3之间采用螺栓连接；

测试管道4一端通过螺栓与发动机连接，另一端通过插口与测量管道3连接，用于安装测试设备。在测试管道4位置设有测试传感器安装、拆卸接口。插口式的连接方式保证了台架进气道和风扇机匣之间柔性连接，并带有密封装置，可以根据试验测试项目更换不同的测试段，操作方便。