[实用新型]一种组合式汽车锂电池装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用锂电池，特别涉及一种组合式汽车锂电池装置。

背景技术

目前的电动汽车多采用锂电池装置向汽车提供动力，为满足续行里程，减少充电频率，每辆电动汽车均需安装多个锂电池盒，每个锂电池盒里分别排列有多列锂电池模块，每个锂电池模块又由多片锂电池芯整齐叠压而成。多节约空间及减少电池内阻，锂电池芯需要紧密叠压，在汽车行进过程中，各锂电池均需要散热，造成热量聚集，一定程度上影响锂电池的使用寿命。如某锂电池的温度超过170℃，还容易发生自燃从而引发安全事故。为了提高散热效果，通常的做法是将锂电池模块安装在冷却底板上，向冷却底板中通入冷却水或采用电风扇对锂电池模块进行强制冷却。

为提高锂电池盒的能量密度，一个锂电池盒中往往需要安装数个锂电池模块，由于锂电池盒中存在众多的电极及冷却水管，各锂电池模块必须在锂电池盒中被可靠地固定。现有的锂电池盒外壳采用金属制作成框架然后在框架上蒙面板构成，为了固定各锂电池模块主盒体内部还要安装很多固定支架，使得锂电池盒整体重量和体积都增加很多，其中框架及各种支架的重量甚至超过了锂电池模块本身，安装数个锂电池模块的锂电池盒需要两个成人才能抬动；而且由于在框架内安装众多支架使得主盒体的体积也很大，无论是单位重量的总功率还是单位体积的总功率都比较低。整体锂电池盒粗大笨重，安装困难，增加了机动车的负荷，占据了较多的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种结构紧凑、重量轻的组合式汽车锂电池装置。

为解决以上技术问题，本实用新型的一种组合式汽车锂电池装置，每个锂电池盒里分别排列有多列呈长方体且形状大小完全相同的锂电池模块，每个所述锂电池盒呈长方体结构且形状大小也完全相同，每个所述锂电池模块中又叠压有多片锂电池芯片，各所述锂电池盒的上下左右四外壁上分别设有沿锂电池盒长度方向延伸的燕尾槽，各燕尾槽的端面上分别设有沿锂电池盒长度方向延伸的端盖螺纹孔，端盖螺钉分别穿过锂电池盒的前端盖和后端盖并旋入相应的所述端盖螺纹孔中将前端盖和后端盖分别固定；各锂电池盒上壁的燕尾槽可以与叠置在其上的锂电池盒下壁的燕尾槽相互嵌合，各锂电池盒右侧壁的燕尾槽可以与位于其右方的锂电池盒左侧壁的燕尾槽相互嵌合。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：本实用新型直接在锂电池盒的上下左右四外壁上分别设置燕尾槽，多只锂电池盒可以通过燕尾槽相互插接实现叠置，取消了固定锂电池盒的金属框架，减轻了重量且缩小了体积， 且燕尾槽提高了锂电池盒的强度及刚度，盒体可以采用薄壁结构，进一步减轻重量。

作为本实用新型的优选方案，各所述锂电池盒的中部设有沿锂电池盒全长度方向延伸的隔板，所述隔板中分布有冷却水孔道。隔板把锂电池盒分成左右腔体，左右腔体中分别安装锂电池模块，直接在隔板中设置冷却水孔道，取消了专门的冷却板及相关的冷却水管，进一步简化了结构，减轻了重量和体积。

作为本实用新型的优选方案，各所述锂电池模块的壳体包括形状大小完全相同的左半壳和右半壳，所述左半壳和右半壳的开口相向且通过卡扣相互卡接形成完整的锂电池模块壳体，所述左半壳和右半壳的上端口也通过卡扣与模块上盖连接。左半壳和右半壳形状大小完全相同，制造成本低，两个零件之一翻转180°后通过卡扣与另一个相互卡接，不需要通过螺钉或胶粘，安装快捷方便。

作为本实用新型的优选方案，所述左半壳和右半壳两侧壁接缝的上部和下部对应的位置分别设有水平状的直槽，所述左半壳和右半壳卡接后两直槽贯通。在模块壳体的上部和下部分别设置直槽，当锂电池包膨胀时，模块壳体可以向外膨胀，避免破裂。

作为本实用新型的优选方案，所述锂电池盒的前端盖和后端盖上分别设有通风槽，所述前端盖通风槽的内壁设有散热风扇。设置通风扇和通风槽，可以将锂电池的冷却由水冷改为风冷，在水冷和风冷两种方案中根据实际情况需要进行选择。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本实用新型。

图1为本实用新型组合式汽车锂电池装置中锂电池模块壳体的分解图。

图2为本实用新型组合式汽车锂电池装置中锂电池模块的总装图。

图3为本实用新型组合式汽车锂电池装置中锂电池盒的主视图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3的左视图。

图6为图3的立体图。

图7为多只锂电池盒插接后的主视图。

图8为图7的立体图。

图9为本实用新型组合式汽车锂电池装置的爆炸图。