[实用新型]气门弹簧拆装器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车工具技术领域，尤其是涉及一种气门弹簧拆装器。

背景技术

目前，汽车维修行业，在修理发动机过程中，常常需要遇到拆装气门的情况，气门一般由气门头、气门杆、气门弹簧、油封、弹簧座与锁片组成，拆装气门时必须先把气门弹簧拆卸下来，有的维修人员会采用“土方法”进行拆装，比如拆装气门采用套筒工具放在气门弹簧上座上，用锤子打击套筒，迫使气门锁片弹出，这种方法存在着诸多问题，例如操作不小心，会损坏气门、导管、缸盖等，使得维修成本大大增加，此外还存着：工作效率低，劳动强度大，安全性差等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种发动机气门拆装钳[申请号：93227106.5]，它由齿轮、齿条、压圈、左、右支架、齿轮轴、支座、支座螺母、支撑梁和手柄组成。拆装气门弹簧时，根据气门杆长度首先调整好支座高度，然后扳动手柄，通过与之联动的齿轮、齿条、压圈的上、下移动，压住气门弹簧座，最后完成气门弹簧的拆、装操作。

上述方案在一定程度上解决了现有的人工拆卸气门时易损坏的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，操作不便，工作效率低，拆装时准确度不好控制，拆装时费力的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，操作方便，拆装效果好的气门弹簧拆装器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本气门弹簧拆装器，包括弓形架体，其特征在于，所述的弓形架体的一端通过第一连接件设有能水平方向往复移动的第一压杆，另一端通过第二连接件设有能水平方向往复移动的第二压杆，所述的第一压杆与第二压杆中心线重合，在第一压杆与第二压杆之间设有驱动接头。

在上述的气门弹簧拆装器中，所述的第一连接件包括设于弓形架体端部的第一连接套，所述的第一连接套内侧设有第一内螺纹，所述的第一压杆插设在第一连接套内，且所述的第一压杆上设有与第一内螺纹相配合的第一外螺纹。

在上述的气门弹簧拆装器中，所述的第一压杆上远离第二压杆的一端设有通孔，所述的通孔内穿设有垂直于第一压杆的助力杆，所述的助力杆两端分别设有限位体，所述的第一压杆的另一端镶设有第一滚珠。

在上述的气门弹簧拆装器中，所述的第二连接件包括设于弓形架体端部的第二连接套，所述的第二连接套内侧设有第二内螺纹，所述的第二压杆插设在第二连接套内，且所述的第二压杆上设有与第二内螺纹相配合的第二外螺纹。

在上述的气门弹簧拆装器中，所述的第二压杆上靠近第一压杆的一端镶设有第二滚珠。

与现有的技术相比，本气门弹簧拆装器的优点在于：结构简单合理，操作方便，安全性高，工作效率高，劳动强度低，拆装时气门两端同轴度高，准确度高，不易损坏气门。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图中，弓形架体1、第一连接件2、第一连接套21、第一外螺纹22、第一压杆3、通孔31、助力杆32、限位体321、第一滚珠33、第二连接件4、第二连接套41、第二外螺纹42、第二压杆5、第二滚珠51、驱动接头6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本气门弹簧拆装器，包括弓形架体1，弓形架体1的一端通过第一连接件2设有能水平方向往复移动的第一压杆3，另一端通过第二连接件4设有能水平方向往复移动的第二压杆5，第一压杆3与第二压杆5中心线重合，在第一压杆3与第二压杆5之间设有驱动接头6。

作为一种较为优化的技术方案，在本实施例中，第一连接件2包括设于弓形架体1端部的第一连接套21，第一连接套21内侧设有第一内螺纹，第一压杆3插设在第一连接套21内，且第一压杆3上设有与第一内螺纹相配合的第一外螺纹22。第一压杆3上远离第二压杆5的一端设有通孔31，通孔31内穿设有垂直于第一压杆3的助力杆32，助力杆32两端分别设有限位体321，第一压杆3的另一端镶设有第一滚珠33。第二连接件4包括设于弓形架体1端部的第二连接套41，第二连接套41内侧设有第二内螺纹，第二压杆5插设在第二连接套41内，且第二压杆5上设有与第二内螺纹相配合的第二外螺纹42。第二压杆5上靠近第一压杆3的一端镶设有第二滚珠51。