[实用新型]一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及调车机车设备领域，尤其是涉及一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙。

背景技术

调车机车是专门用于编组站或者调车场进行列车编组、解体作业的机车，启动牵引力较大，具有较大的启动加速度，而且机车车身较短，且为外走廊结构；另外，目前的调车机车均为内燃机车，在机车动力室分布有燃油箱、柴油机，因此，在调车机车工作量大、使用频率高的工况下，动力室的柴油机工作负荷大，极容易发热导致高温，甚至引发起火，从而威胁到燃油箱的安全。

但是，通常的调车机车各机器室，例如电气室、动力室、冷却室、辅助室等，均有前后隔墙，这些隔墙直接焊接在车架上，既不便于机车的维修、保养，又不利于空气流通；特别是机车动力室，由于柴油机工作导致温度高，散热困难，更是增加了因柴油机起火而引发燃油箱起火的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，消除因动力室柴油机起火而引发燃油箱起火爆炸的安全隐患，保证调车机车自身的安全。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，包括隔墙蒙皮和墙体架。其中，所述的墙体架由若干槽型钢焊接而成，所述的隔墙蒙皮固定在墙体架上并覆盖墙体架的槽型钢的开口端，共同组成防火隔墙；所述的防火隔墙与机车车架之间以及与固定在动力室的左侧墙、右侧墙上的连接弯板之间均为螺栓螺母配合使用的活动连接，所述的防火隔墙与过墙管之间采用密封板密封连接，并且所述的密封板与隔墙蒙皮之间也为螺栓螺母组成的活动连接。

优选地，所述的墙体架中，水平状态的若干槽型钢构成墙体架的横梁，竖直状态的若干槽型钢构成墙体架的立柱，所有的横梁和立柱共同构成若干个方形格结构。

优选地，所述的动力室的左侧墙和右侧墙的上部各焊接一个连接弯板，所述的连接弯板呈“L”形；所述的连接弯板的长边方向上设置有活动螺母罩，活动螺母罩与连接弯板焊接固定，并包裹住相对应的活动螺母。

优选地，在机车车架的车架设备安装面上焊接固定有焊接螺柱，所述的防火隔墙的下部通过螺母和焊接螺柱相配合使用而与机车车架固定连接。

优选地，所述的密封板用螺栓螺母配合固定在隔墙蒙皮上，并且在密封板上喷涂阻尼胶，密封板与过墙管之间用砖橡胶平面密封剂密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：防火隔墙主要是采用螺栓螺母配合使用组成的活动连接来与机车动力室固定连接，方便防火隔墙的拆卸，便于柴油机、燃油箱及管路的维修、保养；同时，隔墙蒙皮采用普通碳钢板制成，并且在隔墙蒙皮上喷涂阻尼胶；该防火隔墙与过墙管之间采用普通碳钢板材质的密封板密封，且密封板上喷涂阻尼胶；另外，密封板与过墙管之间采用硅橡胶平面密封剂密封，因此，使得该防火隔墙具有很好的隔热、阻燃的防火效果。

附图说明

图1为本实用新型一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙的总体安装结构图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图2中I部的局部放大图。

图4为图3中的螺母螺栓细部装配关系图。

图5为图2的B-B向剖视图。

图6为图2的C-C向剖视图。

图中标记：1为动力室，2为柴油机，3为燃油箱，4为可拆卸防火隔墙，5为动力室左侧墙，6为动力室右侧墙，7为机车车架，8为车架设备安装面，9为密封板，10为连接弯板，11为活动螺母罩，12为活动螺母，13为螺栓，14为平垫圈，15为弹簧垫圈，16为焊接螺柱，17为过墙管，18为隔墙蒙皮，19为墙体架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

一种调车机车动力室可拆卸防火隔墙，主要包括隔墙蒙皮18和墙体架19，所述的隔墙蒙皮18呈方形平板状，墙体架19由若干槽型钢焊接而成，其中水平状态的若干槽型钢构成墙体架19的横梁，竖直状态的若干槽型钢构成墙体架19的立柱，所有的横梁和立柱均为等间距平行分布，共同构成若干个方形格，如图2所示；采用该种结构的墙体架19，除了可以减轻可拆卸防火隔墙4的整体重量之外，还能够保证可拆卸防火隔墙4的稳定性，避免隔墙蒙皮18因为缺乏可靠支撑而产生震颤，进而影响螺母螺栓连接部位的牢固度。隔墙蒙皮18覆盖在墙体架19的槽型钢的开口端，如图5所示，隔墙蒙皮18与墙体架19采用焊接方式固定连接，既增强了可拆卸防火隔墙4的墙面刚度，又便于可拆卸防火隔墙4安装到机车动力室1中，而且，相比较于其他固定连接方式，节省了安装成本。