[实用新型]一种新型差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动技术领域，具体涉及一种差速器壳体。

背景技术

    差速器是驱动轿的主件，它的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器由差速器左右壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成，发动机的动力经传动轴进入驱动桥差速器，驱动行星轮架，带动左右半轴，使左右驱动轮以不同的速度旋转，以获得良好的转向性能。

     现有技术的差速器壳体是由独立的两个部分组成，它们之间用螺栓等连接部件连接起来，由于车辆的使用环境较为复杂，连接部件在长期使用后会出现脱落，并且该结构的差速器的轴颈根部易发生断裂，损坏传动机构，严重的甚至会导致安全事故的发生，但由于差速器的形状结构和尺寸受安装环境条件的制约，进行改进较为困难，如“200920126339差速器右壳体”，公开了一种差速器右壳体，其为了解决双体结构差速器的轴颈根部易发生断裂的问题，通过对容易发生损坏的右壳体轴颈、轴颈根部及台阶端面经中频淬火热处理，并增大差速器右壳体轴颈根部的过渡圆弧半径，以降低差速器右壳体轴颈根部的应力集中，提高了右壳体轴颈与台阶端面之间的轴颈根部过渡圆弧部位的力学性能和机械强度。但由于分体式差速器本身结构存在的天然不足，仅仅通过局部结构及强度的改进，仍无法更好的提升差速器的安全性能，消除故障缺陷，。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型差速器壳体，其通过整体式的结构来消除现有技术中分体式差速器壳体的连接部件在使用过程中会出现脱落，以及轴颈根部易发生断裂，损坏传动机构等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新型差速器壳体，包括一体铸造成型的壳体本体1，该壳体本体1设有安装行星齿轮和半轴齿轮的腔体2，在腔体2的左端设置有左输出轴安装孔3及左输出轴通道4，腔体2右端设置有右输出轴安装孔5及右输出轴通道6，腔体2的下端设置有输入轴安装孔7，左输出轴通道4、腔体2和右输出轴通道6相互贯通；所述壳体本体1外侧设置有阶梯状分布的板状连接件8，板状连接件8将左输出轴通道4和壳体本体1以及右输出轴通道6连成为一体式结构。

    本实用新型所述差速器壳体与现有的分体式壳体相比具有以下优点：壳体一体铸造成型，设计合理，结构简单，易于加工制造，能够有效提高壳体的稳固性，安全性高，同时延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述差速器壳体结构示意图。

图2是本实用新型所述差速器壳体端面结构示意图。

1-壳体本体，2-腔体，3-左输出轴安装孔，4-左输出轴通道，5-右输出轴安装孔。6-右输出轴通道，7-输入轴安装孔，8-板状连接件。

具体实施方式

下面结合附图及相关说明对本实用新型进行进一步说明。

如图1和2所示，本实施例所述的差速器壳体，包括一体铸造成型的壳体本体1，该壳体本体1设有安装行星齿轮和半轴齿轮的腔体2，在腔体2的左端设置有左输出轴安装孔3及左输出轴通道4，腔体2右端设置有右输出轴安装孔5及右输出轴通道6，腔体2的下端设置有输入轴安装孔7，左输出轴通道4、腔体2和右输出轴通道6相互贯通；所述壳体本体1外侧设置有阶梯状分布的板状连接件8，板状连接件8将左输出轴通道4和壳体本体1以及右输出轴通道6连成为一体式结构。本实用新型所述差速器壳体一体铸造成型，设计合理，结构简单，易于加工制造，能够有效提高壳体的稳固性，安全性高，同时延长使用寿命。