[实用新型]一种反冲击式车辆安全保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆保护装置，尤其是一种反冲击式车辆安全保护装置。

背景技术

目前，随着我国各种车辆数量的快速增加，公路上的交通事故也频频增加，重大交通事故严重地威胁着人们的生命安全，现有的车辆保护司乘人员的措施为安全带和安全气囊等；安全带能防惯性、减小缓冲，这种保护措施仅适用于轻微碰撞时，可保护司乘人员免受伤害；对于高速状态下强列地碰撞，则难以保护司乘人员的人身安全。安全气囊的最大缺陷是：由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场悲剧。碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，也将给人带来严重的伤害。而且，气囊的瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；展开同时产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重的事故中，气囊系统的反应过度，反而会对驾乘人员施加的作用过大，适得其反，造成不必要的伤害。

鉴于上述原因，现有的安全防护装置需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种反冲击式车辆安全保护装置，当碰撞发生时，密闭缸体内瞬间释放爆炸的高压气体产生强大的反向冲击力，强大的反向冲击力抵消对面车辆的撞击力，从而极大地减轻了己方车辆受撞击造成的受损变形，最大限度地保护了司乘人员的生命及人身安全。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种反冲击式车辆安全保护装置，是由：车底盘，护板，支架，受力球，推杆，推进板，击发器，接收器，反冲击缸，反应包，固定杆构成；车底盘前方设置至少一对支架，支架另一端设置护板；反冲击缸与车底盘之间设置固定杆；反冲击缸与护板之间设置推杆和受力球，推杆一端与受力球对应设置，推杆另一端设置在反冲击缸腔体内；反冲击缸腔体下部设置反应包，反应包上方设置接收器，反冲击缸腔体上部设置推进板，推进板与反应包之间构成空腔，推进板前方与推杆对应设置，推进板后方设置击发器。

击发器与接收器对应设置。

推进板与反冲击缸内壁紧贴。

本实用新型的工作原理是：当高速行驶的车辆与对面车辆（或树、坚固的墙等）相撞时，防撞装置前部的护板受到撞击后发生变形，护板由凸变凹，推杆推动反冲击缸体上的推进板沿反冲击缸内壁运动，推杆前端的击发器撞击接收器，接收器受撞引发反应包释放能产生爆炸的高压气体，爆炸的高压气体产生强大的反向冲击力，该反向冲击力推动反冲击缸体上的活动推杆向外运动，抵消对面车辆的部分撞击力，随着反向冲击力的减弱，撞击力大于反向冲击力时，缸体内的气体受到撞击力的作用而压缩，又能吸收部分的撞击能量，从而极大地减轻了己方车辆受撞击造成的受损变形，最大限度地保护了司乘人员的生命及人身安全。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安装快捷，安全防护效果理想。全国各地每年发生道路交通事故20多万起，超过6万人死亡，本实用新型通过对撞击能量的抑制和吸收，能极大地减轻己方车辆受撞击造成的受损变形，最大限度地保护司乘人员的生命及人身安全，本实用新型使用前景广阔，便于推广，成果推广后将大大提高公路上车辆行驶的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是，总装结构示意图；

图2是，反冲击缸结构示意图；

    图1、2中：车底盘1，护板2，支架3，受力球4，推杆5，推进板6，击发器7，接收器8，反冲击缸9，反应包10，固定杆11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，车底盘1前方设置至少一对支架3，支架3另一端设置护板2；反冲击缸9与车底盘1之间设置固定杆11；反冲击缸9与护板2之间设置推杆5和受力球4，推杆5一端与受力球4对应设置，推杆5另一端设置在反冲击缸9腔体内；反冲击缸9腔体下部设置反应包10，反应包10上方设置接收器8，反冲击缸9腔体上部设置推进板6，推进板6与反应包10之间构成空腔，推进板6前方与推杆5对应设置，推进板6后方设置击发器7。

击发器7与接收器8对应设置。

推进板6与反冲击缸9内壁紧贴。