[实用新型]一种传动轴与取力器的连接结构

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种传动轴和取力器，特别是一种传动轴与取力器的连接结构。

传动轴作为高速运转件与取力器连接固定需要很高的同轴度，传动轴与取力器的装配通过传动轴法兰与取力器法兰来实现。通过在传动轴法兰与取力器法兰开设相对应的螺栓孔，再通过螺栓将传动轴法兰与取力器法兰固定来实现传动轴与与取力器的安装固定。如图2、图3所示，目前为了保证装配时传动轴与取力器的同轴度，在取力器法兰4上开设有圆形的定位凹槽43，在传动轴法兰3上固定圆形的定位凸台33。通过将定位台嵌入定位槽内实现在安装时使得传动轴与取力器同轴的要求，但是在进行螺栓固定时需要转动传动轴来才能将传动轴法兰与取力器法兰上的螺栓孔对齐，由于定位槽和定位台在装配后是过渡配合，这样导致很难转动传动轴，使得安装效率低下。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构具有提高了传动轴与取力器的安装效率的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种传动轴与取力器的连接结构，该连接结构包括设置在传动轴一端的传动轴法兰和设置在取力器一端的取力器法兰，所述的传动轴法兰上具有若干个螺栓孔一，所述的取力器法兰上具有若干个螺栓孔二，其特征在于，所述的传动轴法兰端部具有一呈非圆形且中心对称的定位凸台，所述的取力器法兰端部具有与上述的定位凸台相匹配的定位凹槽，所述的定位凸台卡入所述的定位凹槽使螺栓孔一和螺栓孔二一一正对。

定位凸台与螺栓孔一的相对位置和定位凹槽与螺栓孔二的相对位置相同，由于定位凸台呈非圆形且中心对称，在定位凸台嵌入定位凹槽后传动轴法兰与取力器法兰就不能相对转动，相对应的螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度，可以直接用螺栓将传动轴法兰与取力器法兰固定，大大增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的传动轴法兰端部开设有安装孔一，所述的安装孔一的中轴线与传动轴法兰的中轴线重合。安装孔一用于传动轴与传动轴法兰的安装。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈长条形。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台具有两个相同均呈半圆弧形的端部一和端部二，以及将端部一和端部二连接的连接部一和连接部二，上述的安装孔一穿设过定位凸台，所述的连接部一和连接部二的一侧面为安装孔一的孔壁，另一侧面与端部一和端部二的外圆弧面相切。定位凸台设置在传动轴法兰端部的中部保证了传动轴法兰的对称，保证传动轴法兰转动时不会出现偏心力，且该定位凸台结构卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。

作为另一种情况，在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈椭圆形。呈椭圆形的定位凸台卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。

作为另一种情况，在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凸台呈矩形。呈矩形的定位凸台卡入定位凹槽后使得螺栓孔一和螺栓孔二就正对连通，且保证了传动轴和取力器的同轴度。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凹槽位于取力器法兰端部的端面处开设有倒角。倒角方便定位凸台穿设进定位凹槽内。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凹槽位于取力器法兰端部的端面处开设有倒角。倒角方便定位凸台穿设进定位凹槽内。

在上述的传动轴与取力器的连接结构中，所述的定位凹槽的槽底上开设有安装孔二，所述的安装孔二的中轴线和取力器法兰的中轴线重合。安装孔二用于取力器和取力器法兰的安装。

与现有技术相比，本汽车传动轴与取力器的连接结构具有以下有益效果：通过定位凹槽和定位凸台配合使得相对应的螺栓孔一和螺栓孔二相连通，大大增加了传动轴和取力器的安装效率，节约了工时。

图1是传动轴法兰与取力器法兰的装配后的结构示意图。

图2是背景技术中取力器法兰的结构示意图。

图3是背景技术中传动轴法兰的结构示意图。

图4是本实用新型的取力器法兰的结构示意图。

图5是图4中沿A‑A方向的剖视示意图。

图6是本实用新型的传动轴法兰的结构示意图。

图7是图5中沿B‑B方向的剖视示意图。

图中，1、传动轴；2、取力器；3、传动轴法兰；31、螺栓孔一；32、安装孔一；33、定位凸台；4、取力器法兰；41、螺栓孔二；42、安装孔二；43、定位凹槽；44、倒角。