[实用新型]含氧气体液化物发动机有效
| 申请号： | 201320056764.3 | 申请日： | 2013-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN203257540U | 公开（公告）日： | 2013-10-30 |
| 发明（设计）人： | 靳北彪 | 申请（专利权）人： | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 |
| 主分类号： | F02C3/22 | 分类号： | F02C3/22;F02C3/34 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100101 北京市朝*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 氧气 体液 发动机 | ||
1.一种含氧气体液化物发动机，包括含氧气体液化物源（1）、内燃燃烧室（2）和膨胀做功机构（3），其特征在于：所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）连通，所述内燃燃烧室（2）与所述膨胀做功机构（3）连通，所述内燃燃烧室（2）的承压能力大于3MPa；所述内燃燃烧室（2）的工质出口处的工质温度在800K至3000K之间，或所述内燃燃烧室（2）的工质出口处的工质温度在500K至3000K之间。
2.如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设气体液化物加热器（4）。
3.如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵（5）。
4.如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵（5），在所述含氧气体液化物加压泵（5）和所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设气体液化物加热器（4）。
5.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为透平式膨胀做功机构（31）。
6.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为喷管（32）。
7.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为喷管推进转子做功机构（33）。
8.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气体液化物发动机还包括冷凝冷却器（7），所述膨胀做功机构（3）的工质出口与所述冷凝冷却器（7）的被冷却流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵（51）与所述内燃燃烧室（2）连通。
9.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气体液化物发动机还包括非含氧气体液化物源（100），所述非含氧气体液化物源（100）与所述内燃燃烧室（2）连通。
10.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述内燃燃烧室（2）的燃料设为汽油、柴油、煤油、重油、轻油、天然气、煤层气、甲醇、乙醇、甲烷、乙烷、乙炔、乙烯、甲醚、乙醚、氢气或设为固体燃料。
11.如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气 体液化物源（1）中的气体液化物中的液氧的质量含量大于80%，所述内燃燃烧室（2）的燃料设为氢气，所述膨胀做功机构（3）的工质出口与冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵（51）与所述内燃燃烧室（2）连通。
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