[实用新型]一种教学用汽车电子悬架电控系统示教板

说明书

本实用新型公开一种汽车教学用器材，特别是一种教学用汽车电子悬架电控系统示教板。

随着物质生活的丰富和人们生活的逐渐提高，汽车在人们生活中早已成了寻常的代步工具，随着汽车保有量的增加，汽车维修在人们生活中也越来越普遍，而随着汽车行业的发展和电子控制技术在汽车上的应用，就对汽车维修人员及汽车维修学员提出了更高的要求。汽车电子悬架电控系统是汽车维修中不可或缺的重要部分，目前的汽车维修培训学校中对与电子悬架电控部分都是采用汽车电子悬架电控系统示教板来实现的，常规的示教板都需要带一台体积大、重量重的汽车底盘以及完整的汽车制动和动力系统，不利于汽车电子悬架电控技术教学活动的开展，而且运行时噪声较大，不适合教学中使用。

针对上述提到的现有技术中的教学用汽车电子悬架电控系统示教板体积大，不利于教学的缺点，本实用新型提供一种新的教学用汽车电子悬架电控系统示教板，其支持单独构成系统，配备有多个故障设置开关，结构简单，实现方便。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种教学用汽车电子悬架电控系统示教板，示教板包括ECU、悬架控制模组、车辆运行模组、转向模拟传感器、高度控制模组和电源模组，悬架控制模组、车辆运行模组、转向模拟传感器和高度控制模组分别连接在ECU上，电源模组给其他模组以及ECU供电。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的高度控制模组包括1号高度控制继电器J1、2号高度控制继电器J2、压缩机电动机M、排气阀Q、高度控制连接器IC、1号高度控制阀Q1、2号高度控制阀Q2、右前高度模拟控制传感器、左前高度模拟控制传感器、右后高度模拟控制传感器、左后高度模拟控制传感器和高度控制指示器，1号高度控制继电器J1通过故障开关K9与ECU的RCMP接口连接，1号高度控制继电器J1的两个接口上连接有故障开关K8，压缩机电动机M一端与ECU的RM接口连接，另一端通过故障开关K10与1号高度控制继电器J1连接，电源模组通过故障开关K7与2号高度控制继电器J2连接，2号高度控制继电器J2的一端与ECU的MRLY接口连接，右前高度模拟控制传感器一端通过故障开关K1与ECU的SHFR接口连接，另一端与2号高度控制继电器J2的一个端口连接，左前高度模拟控制传感器一端通过故障开关K2与ECU的SHFL接口连接，另一端与2号高度控制继电器J2的一个端口连接，右后高度模拟控制传感器一端通过故障开关K3与ECU的SHRR接口连接，另一端与2号高度控制继电器J2的一个端口连接，左后高度模拟控制传感器一端通过故障开关K4与ECU的SHRL接口连接，另一端与2号高度控制继电器J2的一个端口连接，排气阀Q一端通过故障开关K11与ECU的SLEX接口连接，另一端与高度控制连接器IC连接，高度控制连接器IC与ECU的CLE接口连接，1号高度控制阀Q1一个端口与高度控制连接器IC连接，另一个端口通过故障开关K12接地，另外两个端口分别与ECU的SLFR接口和SLFL接口连接，2号高度控制阀Q2一个端口与高度控制连接器IC连接，另一个端口通过故障开关K13接地，另外两个端口分别与ECU的SLRR接口和SLRL接口连接。

所述的悬架控制模组主要包括悬架控制模拟开关ka、高度控制模拟开关Kb、悬架控制指示器、前悬架控制执行器和后悬架控制执行器，悬架控制模拟开关ka连接在ECU的TSW接口上，高度控制模拟开关Kb连接在ECU的HSW接口上，悬架控制指示器连接在ECU的VS接口上，前悬架控制执行器一端通过故障开关K14接地，另一端分别与ECU的FS+接口、FS‑接口和FCH接口连接，后悬架控制执行器一端通过故障开关K15接地，另一端分别与ECU的RS+接口、RS‑接口和RCH接口连接。

所述的车辆运行模组包括节气门位置模拟传感器RP1、汽车车速模拟传感器、主继电器J和点火开关IG，节气门位置模拟传感器RP1分别与ECU的L1接口、L2接口和L3接口连接，汽车车速模拟传感器与ECU的SPD接口连接，电源模组通过主继电器J与ECU连接，点火开关IG一端与主继电器J连接，另一端通过故障开关K6与ECU的IG接口连接，蓄电池E通过故障开关K7与ECU的BAT接口连接。

所述的车速模拟传感器包括反相器IC1、电阻R15、电位器RP2和电容C1，反相器IC1型号为CD4069，反相器IC1的第八引脚与ECU的SPD接口连接，电阻R15和电位器RP2串联连接在反相器IC1的第四引脚和第五引脚之间，电容C2的一端连接在反相器IC1的第二引脚和第三引脚之间，另一端与电位器RP2的调节端连接。

所述的转向模拟传感器G直接连接在ECU的SS1接口和SS2接口上。