[实用新型]液压动力系统及其在新能源汽车中的应用

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统领域,特别涉及一种液压动力系统及其在新能源汽车中的应用。

背景技术

目前液压动力装置在传统汽车上的应用由发动机提供动力，其消耗的汽油或柴油不仅消耗了自然界不可再生的石油能源，还对空气造成了严重的污染。液压动力装置中的执行元件的工作速度是通过改变发动机旋转速度从而改变液压系统中高压油的流量来实现，而且执行元件工作完成后无法实现发动机停止工作，使发动机和液压动力装置一直处于工作状态，浪费能源，并且降低了部件的使用寿命。

因此,有必要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种液压动力系统，其可以由电动机来驱动，其还可以提高能源的利用效率。

本实用新型的目的之二在于提供一种新能源汽车，其采用由电动机驱动的液压动力系统，还可以提高能源的利用效率

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种液压动力系统，其包括有液压动力执行装置和液压动力控制装置。所述液压动力执行装置包括电动机、液压齿轮泵和第一液压油缸，所述电动机驱动所述液压齿轮泵，并进而使得第一液压油缸执行工作。所述液压动力控制装置包括液压压力开关，所述液压压力开关检测液压动力执行装置内的油压，并在其达到预定阈值时关断所述电动机的电源。

进一步的，所述液压动力控制装置还包括延迟继电器，所述液压压力开关在油压达到预定阈值时触发所述延迟继电器，所述延迟继电器经由所述液压压力开关的触发后切断所述电动机的电源，并且延迟预定时长后恢复给所述电动机供电。

更进一步的，所述液压动力执行装置还包括有第二液压油缸和电磁换向阀，所述电磁换向阀包括与第一液压油缸连通的第一端口、与第二液压油缸连通的第二端口、与所述液压齿轮泵连通的第三端口、第一组线圈和第二组线圈。在第一组线圈上电后控制第一端口与第三端口连通，在第二组线圈上电后控制第二端口与第三端口连通，所述延迟继电器经由所述液压压力开关的触发后切断所述电动机的电源，同时也会切断第一组线圈和第二组线圈的电源，在延迟预定时长后恢复给所述电动机供电，也恢复给第一组线圈和第二组线圈供电。

再进一步的，所述液压动力控制装置还包括第一控制开关、第二控制开关和互锁电路，第一控制开关处于工作位置时，导通第一组线圈和所述电动机所在的导电通路导通以使得它们被供电，在第一控制开关处于非工作位置时，切断第一组线圈的电源，第二控制开关处于工作位置时，使得第二组线圈和所述电动机所在的导电通路导通以使得它们被供电，在第二控制开关处于非工作位置时，切断第二组线圈的电源。所述互锁电路使得在第一控制开关首先处于工作位置时，切断第二控制开关所在的导电通路，在第二控制开关首先处于工作位置时，切断第一控制开关所在的导电通路。

再进一步的，所述互锁电路包括串联于第一控制开关的导电通路上的第一继电器、串联于第二控制开关的导电通路上的第二继电器、与第一继电器的控制端连接的第一控制通路和与第二继电器的控制端连接的第二控制通路，第一继电器和第二继电器都是常导通状态，在第一控制开关先处于工作位置时，第二控制通路控制第二继电器断开以切断第二控制开关的导电通路，在第二控制开关先处于工作位置时，第一控制通路控制第一继电器断开以切断第一控制开关的导电通路。

再进一步的，所述液压压力开关检测所述液压齿轮泵和所述电磁换向阀之间的油压，第一液压油缸为拉臂油缸，第二液压油缸为锁紧油缸，所述液压动力执行装置还包括位于第一液压油缸和所述电磁换向阀之间的双单向节流调速阀、位于第二液压油缸和所述电池换向阀之间的阻尼孔和溢流阀。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种新能源汽车，其包括液压动力系统、给电动机提供电源的电池以及由液压动力系统驱动的车厢，其中所述电动机为所述汽车提供动力。液压动力系统，其包括有液压动力执行装置和液压动力控制装置。所述液压动力执行装置包括电动机、液压齿轮泵和第一液压油缸，所述电动机驱动所述液压齿轮泵，并进而使得第一液压油缸执行工作。所述液压动力控制装置包括液压压力开关，所述液压压力开关检测液压动力执行装置内的油压，并在其达到预定阈值时关断所述电动机的电源。

与现有技术相比，本实用新型通过电动机驱动液压齿轮泵，并进而使得液压油缸执行工作，从而实现将动力电池作为液压动力系统的动力来源，进而实现液压动力系统在新能源汽车中的应用。此外，在液压动力执行装置执行到一定位置时，使得所述电动机停止工作，从而提高能源的利用效率。

附图说明