[实用新型]长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模

说明书

技术领域

本实用新型属于路面层间抗剪性能测试技术领域，具体是涉及一种可用于评价长大纵坡沥青混合料高温抗车辙能力以及路面层间抗剪性能的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模。

背景技术

我国沥青路面设计规范和试验规程中并没有提到用于评价路面层间抗剪性能的指标和方法，因此也就不能断定所设计的路面结构满足该等级路面结构层间抗剪切的要求。据计算，沥青路面层间由连续状态转变为滑动状态时，对沥青层剪切力的影响相当大，它很可能成为引起沥青路面早期损害的根源。

目前，层间粘结能力评价的试验方法为层间剪切试验。国内外对此研究较多，各种试验方法的主要区别为荷载模式、试件成型方法、试件尺寸与形状、加载速率等方面，试验方法有参照土工试验的直剪试验、参照桥面铺装试验的拉拔试验、采用金属材料性能试验的压缩抗拉试验等，但是这些实验方法与实际路面的受力状况相差甚远。

另外，近些年来随着公路建设向山区发展，在公路设计中不可避免地出现长大纵坡路段，这些长大纵坡路段，由于我国渠化交通超载现象严重，重车上坡能力减弱，车速迅速降低，再加上夏季高温时间持续长，使得路面车辙迅速产生。但是现有的车辙试模只能测量车辙试件的动稳定度和竖向位移，成型好的车辙板只能在水平方向上进行车辙试验，无法实现对长大纵坡路面层间抗剪性能的测试。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其结构简单、设计合理、投入成本低且安装布设方便，可用于评价长大纵坡沥青路面层间抗剪性能和高温抗车辙能力，使用操作简便，测试结果准确，使用范围广。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：包括由下至上依次设置的坡度垫块、下部试模、中部试模和上部试模以及安装在下部试模侧壁上的千分表，所述坡度垫块的上部设置有凸起，所述下部试模的底部设置有与凸起相配合的凹槽，所述千分表的数量为两个，两个所述千分表对称设置，所述千分表通过千分表安装支架安装在下部试模的侧壁上，所述千分表安装支架固定在下部试模的侧壁上，所述千分表安装在千分表安装支架上，所述下部试模的上部四周均开有下部连接孔，所述中部试模由两个相对设置的U字形框体组成，所述U字形框体的侧壁上固定有中模拉手，所述U字形框体的四周均开有中部连接孔，所述上部试模的四周均开有上部连接孔，所述上部连接孔、中部连接孔和下部连接孔的中心位于同一条直线上，所述上部试模、中部试模和下部试模经依次穿过上部连接孔、中部连接孔和下部连接孔的固定螺栓固定在一起。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述坡度垫块的数量为多块，多块所述坡度垫块的坡度均不相同。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述下部试模为方形下部试模，所述下部试模由五块下模板组成，相邻两块所述下模板之间通过第一紧定螺栓固定连接。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述下部试模的侧壁上固定有下模把手，所述下模把手的数量为两个，两个所述下模把手对称设置。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述上部试模的横截面形状为方形，所述上部试模由四块上模板组成，相邻两块所述上模板之间通过第二紧定螺栓固定连接。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述下部试模的侧壁上开有安装孔，所述千分表安装支架固定在安装孔位置处。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述中部试模的厚度为4mm～6mm。

上述的长大纵坡沥青路面层间抗剪车辙试模，其特征在于：所述坡度垫块为钢垫片。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、设计合理、投入成本低且安装布设方便。

2、本实用新型不仅可用于评价长大纵坡沥青路面层高温抗车辙能力，还可用于评价长大纵坡沥青路面层间抗剪性能，使用操作简便，测试结果准确，另外可通过更换不同坡度的坡度垫块以模拟不同坡度的长大纵坡沥青路面层间抗剪性能。

3、本实用新型还可在成型车辙板后不安装坡度垫块直接放入车辙仪，评价平直路面的层间抗剪性能，还可只采用下部试模成型车辙板，评价沥青路面抗车辙能力。

4、本实用新型还可以将下部试模、中部试模和上部试模连接，当做厚10cm的双层车辙试模使用。

5、本实用新型在下部试模上连接的千分表可实时测量上层车辙板和下层车辙板的相对横向位移，表征其抗剪性能，结果准确，操作简单。