[发明专利]汽车智能防盗方法在审
| 申请号: | 201310752513.3 | 申请日: | 2013-12-31 |
| 公开(公告)号: | CN103661261A | 公开(公告)日: | 2014-03-26 |
| 发明(设计)人: | 林克成 | 申请(专利权)人: | 广州市澳锝林电子有限公司 |
| 主分类号: | B60R25/102 | 分类号: | B60R25/102;B60R25/10;B60R25/01 |
| 代理公司: | 北京万慧达知识产权代理有限公司 11111 | 代理人: | 张金芝;杨行宇 |
| 地址: | 510880 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 汽车 智能 防盗 方法 | ||
技术领域
本发明属于汽车防盗技术领域,具体涉及一种汽车智能防盗方法。
背景技术
随着人民生活水平的提高,汽车逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分,与此同时,现代科技的发展促使犯罪分子的作案手段不断提高,车辆被盗事件也屡见不鲜,传统的防盗技术已经不能满足现实的需要;这样严峻的形势、促使车主以及保险公司都在迫切的寻求一种安全、快捷、智能和有效的反偷盗车辆手段;并且随着私家车的快速增长这必将成为一个值得关注的社会问题。如今,汽车防盗已经成为一个重要的社会问题,已经与安全、环保、节能一起被列为汽车技术发展的四大重要课题。
现在市面上的防盗器安装复杂,需要破坏汽车的原有电路,导致汽车的安全性能存在隐患;而且防盗器多为单向防盗器,这类防盗器只有主机接收遥控指令,当车辆受到破坏时,只有声光报警,车主由于不在现场,不能及时掌握汽车的安全状态,导致汽车失窃;受制于成本的制约,一些汽车的防盗装置不高,一般均以遥控器控制且遥控的距离一般只有几十米,如果车辆存放地点与遥控器超出了遥控的距离,则无法检测和得到车辆的安全状况;上述问题制约了汽车防盗器的发展。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷,本发明主要解决以下技术问题:
1.现有汽车防盗器的安装需要破坏汽车原有电路,导致汽车安全隐患;
2.现有防盗器多为单向防盗器,车主不能远程监控车辆;
3.现有防盗器很多没有无匙进入功能,不能够给车主带来舒适与方便。
为解决上述技术问题,本发明提供一种汽车智能防盗方法,该方法包括步骤:
由双向遥控器启动主机处于设防状态;
主机MCU检测到振动传感器信号或者通过CAN总线驱动模块检测车辆的边门状态信号、后尾箱状态信号并判断车辆是否有被盗的危险;
如有异常,主机MCU通过CAN总线驱动模块传给车辆发射喇叭开信号以及方向灯闪信号,同时,主机MCU通过主机RF高频发射模块加密并发射报警信号;
双向遥控器RF高频接收并解码为信号传给双向遥控器MCU;
双向遥控器MCU通过点亮边门或后尾箱图标、控制蜂鸣器振动以及控制振动马达驱动模块振动来进行报警。
优选地,其中出现所述异常情况时,主机MCU切断油路和电路。
优选地,其中还包括:
通过主机MCU控制点火启动模块启动车辆,启动成功后主机MCU通过主机RF高频发射模块加密并发射启动成功信号;
双向遥控器RF高频接收模块接收并解码为信号传给双向遥控器MCU;
双向遥控器MCU控制液晶显示模块点亮启动成功图标。
优选地,其中还包括:
通过双向遥控器MCU通过检测按键检测模块的开锁按键信号、关锁按键信号;
通过遥控器RF高频发射模块接收并解码为开锁信号、关锁信号、后尾箱开关信号;
主机RF接收模块接收并解码为开锁信号、关锁信号、后尾箱开关信号并传给主机MCU;
主机MCU通过CAN总线驱动模块向车辆发射开锁信号、关锁信号、后尾箱开关信号。
优选地,其中好包括:
主机MCU通过CAN总线驱动模块检测中控锁开关状态信号以及后尾箱状态信号,判断中控锁和后尾箱状态;
主机MCU通过主机RF高频发射模块发射加密的中控锁状态信号和后尾箱状态信号;
遥控器RF接收模块接收并解码为中控锁状态信号和后尾箱状态信号并传给双向遥控器MCU;
双向遥控器MCU控制液晶显示驱动模块点亮相应的中控锁图标和后尾箱图标。
优选地,其中还包括:
主机MCU每隔一段时间通过LF低频发射模块发射加密的ID码;
双向遥控器的LF低频接收模块检测并解码为ID码传给双向遥控器MCU;
双向遥控器MCU与自身的ID码相对比,如相同则通过遥控器RF高频发射模块加密并发射匹配成功信号;
主机RF高频接收模块接收并解码为匹配成功信号传给主机MCU;
主机MCU通过CAN总线驱动模块向车辆发射中控锁开信号。
优选地,其中所述的一段时间为5秒。
优选地,其中还包括:
将双向遥控器靠近主机MCU的RFID低频模块天线,天线发出的电磁波在双向遥控器内的天线上产生感应电流,为双向遥控器内集成芯片提供能量;
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