[发明专利]一种矿用自卸车中部扭力筒总成

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术，特别是涉及一种矿用自卸车中部扭力筒总成。

背景技术

矿用自卸车是一种大型非公路运输车辆，它具有重量大、工作环境恶劣、连续工作时间长等特点，对整车的集中受力部位的强度和可靠性有着苛刻的要求。矿用自卸车车架是整个矿用自卸车的核心部件，整车的负载及动力完全由车架传递到整车的各个部件。车架的中部扭力筒总成（以下简称扭力筒总成）承担着支撑举升货箱、连接后桥以传递整车动力的重要作用，是矿用自卸车受力最集中的部位之一，如果该总成结构在整车运行过程中出现破坏，将造成严重事故。

中部扭力筒总成既需要连接后桥又需要支撑举升油缸，这些功能决定了其结构必须由多个部件组成。然而，如果其多个部件全部采用焊接连接方式会形成过多的焊缝，这些焊缝会增加应力集中部位的数量，从而容易造成车架开裂，并难以保证组件的整体性能。

现有的矿用自卸车中部扭力筒总成结构如图1所示，其主要包括扭力筒1，推力架2和举升缸支座3，扭力筒1和举升缸支座3直接焊接在左、右纵梁上，推力架2采用左、右耳座的分体结构，左、右耳座也直接焊接在扭力筒上，从而形成多个焊缝5。由于推力架2是连接后桥并传递整车前进及倒退动力的部件，其中间的通孔配合铰接轴与后桥壳铰接，采用分体式的焊接结构不但无法保证其结构的刚度，并且其左、右耳座上铰接孔的同轴度也难以满足设计要求；再者，推力架在动态载荷作用下容易在焊缝部位产生应力集中，从制造工艺角度看，这些连接部位也不易实现圆滑过渡以降低应力集中。

此外，现有技术的中部扭力筒总成中，扭力筒1贯通式地穿过左、右纵梁4并直接焊接在其上，虽然在左、右纵梁4的内外侧附有加强覆板，但纵梁4与扭力筒1连接的根部是整个车架的应力集中部位，仅靠环形焊缝来承受推力架2及整个车架变形所产生的扭矩和弯矩，容易降低中部扭力筒的可靠性，进而减少车架的整体寿命；此外，由于举升缸支座3通过举升缸支撑货箱，在举升缸举升、回落过程中会产生巨大冲击载荷，现有技术将举升缸支座3简单地焊接在左、右纵梁4上来支撑悬臂结构的举升缸轴，容易造成举升缸支座3变形，导致焊缝5开裂。

发明内容

本发明提供一种矿用自卸车中部扭力筒总成，其刚度和强度高，结构稳定可靠，使用寿命长。

本发明提供的一种矿用自卸车中部扭力筒总成，包括：

举升缸支座，其包括左支座和右支座，在所述左支座和右支座上分别相对设置有扭力筒轴孔；

扭力筒，其两端分别套设于所述左支座和右支座的扭力筒轴孔中；

推力架，其固定在所述扭力筒上。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，其还包括举升缸轴套筒，并且在所述举升缸支座的左支座和右支座上还分别相对设置有举升缸轴孔，所述举升缸轴套筒的两端分别套设于所述左支座和右支座的举升缸轴孔中。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述推力架包括连接部和相对设于所述连接部一侧表面上的左耳座和右耳座，所述连接部固定在所述扭力筒上。

进一步地，所述连接部为与所述扭力筒外壁相匹配的曲面板，所述曲面板的内表面焊接在所述扭力筒的外壁上，所述左耳座和右耳座相对设于所述曲面板的外表面上。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述推力架为整体成型的铸件。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，在所述左支座和右支座的侧面上分别相应设置有平滑曲线连接部。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述举升缸支座的左支座和右支座分别为整体成型的铸件。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述扭力筒与所述举升缸支座的左支座和右支座的连接处设有配合止口。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述举升缸轴套筒与所述举升缸支座的左支座和右支座的连接处设有配合止口。

根据本发明提供的所述矿用自卸车中部扭力筒总成，所述扭力筒和所述举升缸轴套筒分别焊接在所述举升缸支座的左支座和右支座上。

本发明方案的实施，至少具有以下优势：

1、本发明的矿用自卸车中部扭力筒总成，其不仅将举升缸左、右支座分别制成整体铸件，还增加了举升缸轴套筒，其可将举升缸支座所连接的举升缸轴的悬臂结构改善成为两端支撑梁，从而大大提高了举升缸支座的刚度和强度，缓解了该部位的应力集中，有利于延长举升缸轴和车架的使用寿命。